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 2024년 멕시코 자동차 및 자동차부품 산업 정보산업 개요 2023년 기준, 국제자동차제조협회(OICA, Organización Internacional de Constructores de Automóviles)에 따르면 멕시코는 세계 7위의 자동차 생산국이다. 또한 멕시코자동차부품협회(INA, Industria Nacional de Autopartes)에 따르면 세계 4위의 자동차 부품 생산국이기도 하다. 멕시코의 자동차 및 자동차 부품 산업은 2023년 기준 GDP의 4.9%이자 제조업 GDP의 21.8%를 차지하는 주요 산업이다. 자동차 및 자동차 부품 생산이 멕시코 GDP에서 차지하는 비중은 2021년 4.4%에서 2022년 4.7%, 2023년 4.9%로 점차 늘어나고 있다. 분야별로는 자동차 제조가 55.5%, 자동차 부품 제조가 44.5%를 차지하고 있다.  정책 및 규제 멕시코로 자동차나 자동차 부품을 수입하기 위해서는 기본적인 수입허가 취득 외에도 충족해야 하는 멕시코 표준 규격(NOM)이 있다. 공통적으로는 제품 라벨링 규정을 충족해야 하며 제품의 특성에 따라 오염물질 배출이나 전자기기 안전 관련 규제를 추가로 충족해야 한다. 자동차 수입 시 부과되는 관세는 0~20%이며, 중고차는 50%까지도 부과될 수 있다.       자동차 산업은 멕시코 정부가 집중 육성하는 중점 사업 중 하나로 임시 수입에 대해 부가세를 유예해 주는 IMMEX나, 산업 육성을 위해 저관세로 부자재를 수입할 수 있도록 하는 PROSEC 등과 같은 인센티브의 대상이다. 또한 멕시코 경제부는 2016년 자동차 법령(Decreto Automotriz)도 발표했는데, 연간 5만 대 이상의 경차를 제조하는 자동차 회사는 FTA 미체결국에서도 2500대 혹은 전년도 생산량의 10%에 해당하는 자동차를 무관세 수입할 수 있도록 하는 내용이다. ▶ 멕시코의 인센티브 제도 멕시코 투자 및 수출 인센티브 트렌드 (kotra.or.kr)▶ 멕시코 자동차 법령(원문) 자동차 법령 | 경제부 | 정부 | gob.mx (www.gob.mx)  주요 기업 멕시코에서는 다양한 국적의 자동차 및 자동차 부품 기업들이 치열하게 경쟁하고 있다. 2023년 매출 기준 주요 자동차 제조사는 제너럴 모터스(GM), 스텔란티스(Stellantis), 포드(Ford), 도요타(Toyota), 닛산(Nissan), 폴크스바겐(Volksvagen), 기아(Kia) 등이다. 주요 자동차부품 제조사로는 네막(Nemak), 마그나 인터내셔널(Magna International), 콘티넨탈(Continental), 리어(Lear Corporation), 발레오(Valeo) 등이 있다.        대부분의 자동차 및 자동차 부품 기업은 북부 국경지대 및 중부 바히오 지역에 분포하고 있다.       멕시코에서 자동차 및 자동차 부품을 생산 중인 우리 기업들도 100여 개사에 달한다. OEM으로는 기아차가 진출해 있고, 그 외 티어(Tier) 1, 2, 3의 자동차 부품 기업들이 진출해 있다.       산업 수급 동향 멕시코에서는 연 380만 대 가량의 자동차가 생산되고 있는데 이 중 90% 이상은 수출용이며 연도별 내수시장에서 판매되는 대수는 140만 대 정도다.       자동차 부품은 연간 700억 달러에 달하는 양이 생산 및 판매되고 있다.       ① 생산 2023년 자동차 생산을 종류별로 나눠보면 SUV가 48.5%로 가장 많으며, 픽업트럭(27.5%), 승용차(16.7%), 초소형 차(4.1%), 고급 승용차(3.1%), 미니밴(0.1%) 순이었다. 종류별 모델들을 살펴보면 SUV는 GM의 이쿼녹스(Equinox), 픽업트럭은 도요타의 타코마(Tacoma), 승용차는 닛산의 센트라(Sentra), 초소형 차는 기아의 리오(Rio), 고급 승용차로는 BMW 3시리즈가 가장 많이 생산됐다.       2023년 자동차 부품 생산을 분야별로 살펴보면 기타를 제외하고는 엔진 및 엔진부품 생산(19.2%)의 비중이 가장 크고, 전장 부품(15.8%), 시트 및 내부 부속품(10.6%) 순이다. 2023년 기준 엔진 및 엔진부품 생산은 기존보다 비중이 감소한 데 반해 조향 및 서스펜션 시스템과 브레이크 시스템, 전장 부품 등은 비중이 늘어났다.       ② 수출 2023년 멕시코의 자동차 및 자동차부품 수출액은 991억 달러로 전년 대비 15.5% 증가했다. 이 중 자동차가 59%, 자동차 부품이 41%를 차지한다. 주요 수출 대상국은 미국이며, 수출되는 자동차를 종류별로 분석해 보면 SUV가 54.5%로 가장 많고, 픽업트럭(27.1%), 승용차(13.5%), 고급 승용차(3.4%), 초소형 차(1.6%) 순이다. 멕시코는 2023년 기준 세계 4위의 자동차 수출국으로 자동차 및 자동차부품 관련 수출은 멕시코 전체 수출의 16.5%를 차지한다.       ③ 수입 2023년 멕시코의 자동차 부문 총수입액은 513억 달러로 전년 대비 24.1% 증가했다. 전체 수입액 중 63%가 자동차 부품, 37%가 자동차다.        2023년 기준, 멕시코의 주요 자동차 수입 대상국은 미국, 중국, 일본으로 한국은 6위 수입 대상국이었다.       한국산 자동차 및 자동차 부품 수입은 2023년 기준 17억 달러로 전년 대비 37% 증가했다. 해당 품목의 멕시코 전체 수입 증가율인 24.1%보다도 더 큰 폭으로 증가했다.       멕시코가 한국에서 수입하는 자동차는 SUV와 고급 승용차 위주다. 멕시코가 한국에서 수입하는 자동차 부품은 차체용 액세서리(HSK 870829, 22%), 기타 부품(HSK 870899, 17%), 스티어링 휠(HSK 870894, 13%) 등이다. 2023년에는 전년 대비 한국산 클러치(HSK 870893)와 기어박스(870840), 서스펜션 시스템(HSK 870880)의 수입이 각각 15%, 9%, 7% 증가했다.  ④ 판매 2023년 멕시코 국내시장의 자동차 판매량은 140만 대로 팬데믹 기간에 일시적으로 판매량이 줄었으나 2020년 이래 꾸준히 증가해 코로나 이전보다 많은 판매량을 기록했다.        2023년 판매량 중 한국에서 수입되거나 한국 기업이 생산한 제품은 약 7만5000대가량으로 이 중 21.2%는 현대, 기아, 르노 등에서 수입한 자동차이며 나머지 79%는 기아가 멕시코에서 생산했다. 내수용으로 잘 팔리고 있는 모델은 기아 스포티지, 쏘울, 포르테, 니로 등이 있다. 2024년 1분기 판매 동향 기준으로는 닛산(17.7%)의 자동차가 가장 많이 판매됐고, 이어서 GM(14%), 폭스바겐(11.7%) 순이었다. 한국 브랜드인 기아(7.1%)와 현대(3.4%) 자동차 판매량은 각각 5위와 10위를 차지했다.        투자 동향 세계 100대 자동차 및 자동차부품 기업 중 90개사 이상이 멕시코에 진출해 있을 만큼 멕시코는 글로벌 자동차생산 허브로 자리 잡고 있다. 2023년 멕시코의 자동차 부분 FDI는 72억 달러로 전년 대비 67% 증가했다. 이는 멕시코 전체 FDI 유치의 1/5에 달하는 규모이다. 2023년 자동차 및 자동차 부품 관련 FDI를 분야별로 나눠보면 자동차 부품이 66.5%, 관련 서비스가 9.7%, 산업단지 건설이 8%, 원재료가 6.6%, OEM이 6.2%, R&D가 1.4%, 인프라 관련이 1.1%, 애프터마켓이 0.5%를 차지한다.       한국 입장에서, 자동차산업은 멕시코에 투자하는 우리 기업들이 가장 많이 진출하는 분야다. 2006~2023년 누적 기준 한국 기업의 FDI는 84%가 제조업 분야인데, 이 중 절반 이상이 자동차 및 자동차 부품 제조에 해당한다.       근 멕시코 자동차 업계에서 떠오르는 키워드는 E-모빌리티로의 전환이다. 멕시코 내 전기자동차 생산이 시작되고 있으며, FDI 중 전장 부품 관련 투자도 많아지고 있다. Directorio Automotriz에 따르면 2023년 자동차 및 자동차 부품 관련 FDI 유치 건 중 33.4%에 달하는 96건이 E 모빌리티 관련이었으며, 자동차 부품 중에서는 E 모빌리티 관련이 48.6%에 달했다고 한다. E모빌리티 관련 투자 96건을 지역별로 나눠보면 북부의 누에보레온(23)과 코아우일라(19), 그리고 중부인 과나후아토(13)와 산루이스 포토시(7), 멕시코주(6), 아구아스 칼리엔테스(4) 순으로 투자 건수가 많았다.   진출전략 멕시코의 자동차 및 자동차부품 시장에 대해 SWOT 분석을 해보면 다음과 같다.       시사점 멕시코는 글로벌 자동차 기업들이 다수 진출한 국가로 주요 자동차 생산국이자 수출국이다. 최대 소비시장인 미국과 인접해 있을 뿐 아니라 다수의 무역협정으로 수출에 용이하고, 또 미국의 공급망 재편을 활용할 수 있는 수혜지이기 때문에 앞으로의 산업 성장이 더욱 기대된다. 우리 기업들도 이미 멕시코의 자동차 시장에 다수 진출해 있는데 앞으로 기 진출한 업체들의 협력사가 점차 동반 진출함에 따라 진출기업이 더 많아질 것으로 전망된다. 향후 진출을 결정하는 기업들의 경우 숙련 인력 부족으로 인한 인력난이나 정책적 불확실성, 생산비용 증가 등의 요인들을 잘 고려해야 한다. 한편, E모빌리티로 전환이 일어나고 있는 트렌드를 고려해 전장 부품 등 품목에 주력해야 할 것이다. 멕시코시티 무역관은 사업파트너연결지원 서비스와 지사화 사업 등을 통해 멕시코 시장에 수출 혹은 투자 진출하고 싶어 하는 기업들을 지원하고 있다.  * 출처: 멕시코자동차협회 AMIA, 멕시코자동차부품협회 INA, 멕시코 경제부, Directorio Automotriz, 멕시코통계지리청, 멕시코중앙은행, KOTRA 멕시코시티 무역관 자료 종합  
이명규 기자 2024-07-25
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 미국 플라스틱 바닥재 시장 동향 - 높은 내구성, 유지보수·설치 용이성, 높은 가격경쟁력으로 지속 보편화 전망- 고금리 지속에 따른 건설경기 둔화에도 불구, 경질 바닥재 선호도 증가에 따른 신규 수요 기대  상품명 및 HS 코드 염화비닐 중합체 혹은 폴리염화비닐(Polymers of vinyl chloride, 이하 PVC) 소재 플라스틱 바닥재의 HS 코드는 3918.10이다.  미국 시장 동향 플라스틱 바닥재는 PVC를 원료로 하는 바닥 장식 재료의 일종으로, 유형에 따라 럭셔리 비닐 타일(Luxury Vinyl Tile, 이하 ‘LVT’), 럭셔리 비닐 플랭크(Luxury Vinyl Plank, 이하 ‘LVP’), 비닐 시트(Vinyl sheets) 등으로 나뉘며, 자연석, 목재, 석재 또는 타일 등 다양한 고급 자재의 외관을 모방한 자연스러운 디자인을 강점으로 최근 목재(Hardwood) 바닥재의 대체재로서의 수요가 지속 증가하고 있다. 플라스틱 바닥재는 설치가 용이하고 유지·보수가 간편하며, 원료 특성상 목제 바닥재에 비해 내구성이 뛰어나 주거시설뿐 아니라 산업 및 상업용 건물에서도 광범위하게 사용되고 있다. 코로나19 시기 주택 건설시장 활황과 리모델링 수요 증가로 지난 2020년, 2021년 급성장한 미국 플라스틱 바닥재 시장은 엔데믹 이후 성장세가 다소 둔화된 것으로 알려졌다. 하버드대학교 주택연구합동센터(Joint Center for Housing Studies of Harvard University, JCHS)에서 지난 4월 발표한 리모델링 선행지표(Leading Indicator of Remodeling Activity, LIRA) 보고서에 따르면, 미국인들의 연간 자가 주택 리모델링 지출 금액은 2022년 3분기 기준 전년 동기 대비 17.3% 증가했으나 이후 지속 감소세를 유지해 올해 1분기에는 전년 동기 대비 1.2% 감소한 4630억 달러로 집계됐으며, 올해 말까지 지속 감소세를 유지할 것으로 전망된다.      한편, 기존 주택에 대한 리모델링뿐 아니라 신규 주택 건설 또한 감소세에 접어들었다. 지난 6월 말 발표된 미국의 5월 신규 주택 착공 건수는 전월 대비 5.5% 줄어든 128만 건으로, 2020년 이후 4년 만에 최저 수준을 기록했다. 향후 착공 건수를 예측할 수 있는 5월 건축 허가도 3.8% 감소한 139만 건으로 집계돼, 역시 4년 만에 최저치를 기록했는데, 이는 7%를 상회(30년 고정금리 기준)하는 높은 주택담보대출 금리로 인한 주택 구매 수요 감소에 기인하는 것으로 알려졌다.       하지만 건설시장 전반의 불황에도 불구하고, 플라스틱 바닥재 수요는 오히려 증가하고 있는 것으로 보인다. 바닥재 시장 관련 언론사인 플루어커버링뉴스(Floor Covering News)에 따르면 카펫(Carpet)과 러그(Rug)는 지난 2008년 면적 기준 미국 전체 바닥재시장의 67.7%를 점유했지만, 2023년에는 그 비중이 44.3%로 감소한 것으로 조사됐다. 또한, 인플레이션으로 인한 건축 자재 가격 상승 또한 미국 플라스틱 바닥재 시장을 성장시키는 또 다른 주요 동인이다. 특히 대리석, 목재 등 천연자재를 모방한 LVT나 LVP는 고급스러운 외관에도 불구하고 상대적으로 낮은 가격으로 많은 주택 소유자와 건축업자들에게 대체재로서 인기를 끌고 있다. 시장조사업체 마켓리서치퓨처(Market Research Future)에 따르면 글로벌 플라스틱 바닥재 시장 규모는 올해 450억9000만 달러에서 연평균 6.0% 성장해 2032년 717억8000만 달러로 커질 전망이다.       최근 3년 수입규모 및 상위 10개국 수입동향 2023년 미국의 플라스틱 바닥재 수입 규모는 금리 인상에 따른 건설경기 위축에 따라 37억9000만 달러를 기록하며 전년 대비 25.9% 감소했다. 주요 수입국은 중국, 베트남, 한국 등이다. 한국으로부터의 수입은 4억6000만 달러로 전년 대비 20.6% 감소했으나, 전체 수입의 12.0%를 점유하며 수입국 중 3위를 기록했으며, 중국산 플라스틱 바닥재의 점유율은 미·중 무역 분쟁에 따른 종가세* 적용에 따라 지속 감소하는 추세를 보이고 있다.*주: 2024년 7월 현재 미국통상법 301조에 따라, HS 코드 3918.10에 해당하는 중국산 플라스틱 바닥재 제품에 대해서는 25%의 추가 관세 부과 중        경쟁 동향 플라스틱 바닥재를 포함한 미국의 바닥재 시장은 비교적 집중도가 낮고, 중소 규모의 다양한 기업들이 시장을 구성하고 있다. 다만 일반 플라스틱 바닥재에 비해 고급화를 표방하는 럭셔리 비닐(Luxury Vinyl) 바닥재 시장은 모호크(Mohawk)사와 쇼(Shaw)사가 상위 2대 기업으로 꼽히는 것으로 알려져 있다. 이밖에, 매닝턴(Mannington), 칸딘(Karndean), 암스트롱(Armstrong), 홀스테드 뉴잉글랜드(Halstead New England) 등 다양한 기업이 경쟁하고 있다.  유통구조 플라스틱 바닥재는 미국 내 대형 건축자재 유통 기업인 홈디포(Home Depot)나 로우즈(Lowes) 또는 바닥재 전문 유통업체 LL플루어링(LL Flooring), 플루어앤데코(Floor & Décor)를 통해 건설업체, 리모델링 업자, 컨트렉터, 주택 소유자에 유통하는 방법과, 제조업체의 해외 마케팅팀을 통해 최종소비자에게 직접 제품을 공급하는 방법이 있다. 직접 납품 시에는 바닥재를 포함한 건자재 유통 기업, 바닥재 제조업체 등과의 계약을 통해 OEM 방식으로도 납품할 수 있다.        관세율, 인증 미국 국제 무역위원회(USITC)에 따르면, 플라스틱 바닥재는 하위 분류에 따라 최소 4.2%부터 최대 6.5%까지의 일반 세율이 적용되지만, 한국산 제품의 경우 한미 FTA로 인한 관세 혜택에 따라 무관세가 적용된다.        미국으로 플라스틱 바닥재를 수출할 경우 반드시 요구되는 필수 인증이나 규제사항은 없으나, 대다수 기업은 자체적으로 바닥재에서 방출되는 휘발성 유기화합물(VOCs) 정도를 측정하는 실내 공기 품질 인증 표준인 플루어스코어(FloorScore) 인증이나, 그린가드(Greenguard) 인증을 취득하고 있다. 또한 최근 산업 전반의 탄소 저감 움직임에 따라, 플라스틱 제품의 친환경 정도를 측정하는 국제 공인 인증인 ISCC (International Sustainability and Carbon Certification) Plus 인증이나 미국 그린빌딩위원회(US Green Building Council)의 친환경건축물인증(Leadership in Energy and Environmental Design, 이하 ‘LEED’)을 취득할 경우 제품의 환경 친화성을 증명하는 데 도움이 될 수 있다. 한편, 미국 연방, 주, 지방 정부에서 건설 프로젝트 입찰 시 LEED 인증을 요구하거나 권장하는 경우도 있어 수요처별 추가적인 인증 존재 여부를 사전에 파악할 필요가 있다.  시사점 글로벌 조사기관 마켓앤마켓(MarketsandMarkets)에 따르면 글로벌 LVT 시장은 2024년 188억 달러 규모에서 연평균 13.7% 성장해 2029년에는 359억 달러 규모에 달할 것으로 전망된다.       현재 미국 플라스틱 바닥재 시장은 높은 금리에 따른 건설 시장 위축, 인플레이션 여파에 따른 소비 둔화로 다소 정체된 상황이나, 연내 예상되는 금리인하와 이에 따른 건설경기 회복에 따라 점차 활성화될 전망이다. 또한 글로벌 조사기관 프리도니아 그룹(Freedonia Group) 조사에 따르면, 대표적인 경쟁 품목인 라미네이트(Laminate)와 카펫 제품군의 역성장이 예측됨에도 불구하고, LVT 제품은 2027년까지 연평균 8%에 달하는 높은 성장률을 보이며 미국 플라스틱 바닥재 시장 성장을 주도할 것으로 예상된다. 미국 건자재 유통업체 A사 관계자는 KOTRA 달라스 무역관과의 인터뷰에서 “코로나 이후 개인위생에 대한 의식 수준이 더욱 높아짐에 따라, 최근 들어 미국에서 카펫이나 러그보다는 플라스틱 또는 원목을 재료로 한 경질 바닥재(Hard Flooring)를 선호하는 경향이 더욱 뚜렷해지고 있다”라며, “최근 미국의 인플레이션과 지속적인 임금 상승에 따라 바닥재 교체 시 DIY(Do It Yourself) 프로젝트를 시도하는 주택 보유자들이 늘고 있는 만큼, 도구 없이 타일을 바로 연결할 수 있는 클릭 록(Click-lock) 제품이나, 바닥에 바로 접착 가능한 접착식 제품이 시장에서 유리할 수 있을 것”이라고 답했다. 이에, 미국 진출을 도모하는 우리 플라스틱 바닥재 기업들은 단순한 가격 경쟁력에 기반한 접근보다는 꾸준한 기술 개발을 지속하는 한편, 관련 전시회 참관 등을 통해 현지 트렌드를 파악해 급변하는 수요에 대응 할 수 있도록 준비해야 할 것이다.         * 출처: JCHS, U.S. Census Bureau, Market Research Future, Global Trade Atlas, USITC, Markets and Markets, KOTRA 달라스 무역관 자료 종합  
이명규 기자 2024-07-25
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 베트남, 환경 문제 해결을 위한 친환경 포장 시장 확장 - 플라스틱 폐기물을 줄이는 해결책의 일환으로 친환경 포장에 대한 중요성 대두- 베트남 정부, 2025년까지 친환경 소재 비닐봉지와 포장재로 100% 대체 강조  최근 몇 년간 폐기물 처리로 인한 환경 오염이 심화되고 기후변화로 인해 각종 재해 발생률이 높아지는 등 사회적 문제가 증가함에 따라, 환경 보호에 대한 중요성이 강조되고 있다. 특히, 베트남은 2024년 기준 연간 약 320만 톤의 플라스틱 폐기물을 배출할 것으로 예측되며, 아시아 태평양 지역에서 다섯 번째로 많은 플라스틱 폐기물을 생산하는 나라로 전망된다. 이에 플라스틱 폐기물을 줄이는 등 지속가능한 노력의 해결책 중 하나로서 친환경 포장의 중요성이 대두되고 있다. 친환경 포장은 재활용이 가능하며 생분해성 재료를 사용해 환경에 미치는 영향이 적은 것이 강점이다. 이에 베트남은 연간 플라스틱 폐기물 배출량을 크게 줄이고 지속 가능한 환경을 조성하기위해 친환경 포장 사용을 적극적으로 권장하는 추세이다.        시장동향 베트남의 포장 시장은 최근 몇 년간 빠르게 성장하고 있다. 포장 시장은 다양한 산업의 성장과 더불어 급격히 확대되고 있으며, 특히 식음료 분야에서 수요가 증가하고 있다. 2023년 기준, 베트남의 음식 포장 용기는 325억 4,510만 개가 유통되었으며 2028년에는 398억 7,940만 개의 포장용기가 유통될 것으로 추정된다. 식음료 포장 분야는 전체 포장 시장의 50% 이상을 차지하며 가장 큰 비중을 차지하고 있다. 이는 베트남의 급격한 도시화와 중산층의 증가, 소비 패턴의 변화에 따른 결과로서 집에서 조리를 하기보다는 식음료를 포장하여 먹거나 완제품을 사먹는 경우가 증가하였기 때문으로 분석된다.      베트남 정부는 환경 보호와 지속 가능한 발전을 위해 친환경 포장재 사용을 장려하고 있으며, 이에 따라 생분해성 포장재 시장도 빠르게 성장하고 있다. 시장조사 기관 Mordor Intelligence에 의하면, 2024년 베트남의 종이 포장 시장은 약 26억 달러에 달할 것으로 추정되며 2028년에는 41억 4000만 달러를 기록할 것이라고 분석했다. 베트남 종이 포장 시장의 연평균 성장률은 9.73%로 예측된다. 그러나, 매일 약 80톤 이상의 플라스틱 폐기물을 배출하는 베트남의 플라스틱 포장 시장도 연평균 성장률 8.39%을 기록할 것으로 추측되며 친환경 포장으로의 전환은 다소 시간이 걸릴 것으로 예상된다. 유통업 관계자 B씨와의 대면 인터뷰에 따르면 ‘다수의 베트남 사람들은 여전히 일회용 플라스틱 봉지와 같은 일회용 플라스틱의 사용을 선호하며 인식과 행동을 바꾸기 위해서는 다소 시간이 필요할 것으로 보인다’고 언급했다.  친환경 포장 관련 정부규제와 법률 베트남 정부는 플라스틱 폐기물을 줄이기 위해 다양한 법적 규제를 도입하고 있다. 2020년에 시행된 플라스틱 사용을 제한하는 결정문인 Decision 1316/QD-TTg는 2025년까지 상업 센터와 슈퍼마켓 등에서 비닐봉지 대신 친환경 소재 비닐봉지와 포장재로 100% 대체하고, 생성된 플라스틱 폐기물의 85%를 재활용하자는 내용을 담고있다. 또한, 2023년 발표된 결정문 Decision 3257/QD-BTNMT에는 환경 친화적인 플라스틱 포장에 적용되는 베트남 환경 라벨 기준을 안내하는 내용이 언급되어있다. 베트남 환경 라벨은 천연자원환경부(MONRE)의 환경 라벨 기준을 준수해야 인증받을 수 있다.       베트남의 친환경 포장 활용 기업 사례 마산 그룹(Masan group)베트남 최대 민간기업인 마산그룹의 슈퍼마켓 체인점인 윈마트(WinMart)와 작은 슈퍼마켓인 윈마트플러스(WinMart+)를 운영하고 있는 윈커머스(WinCommerce)는 일회용 플라스틱 봉지 사용을 줄이기 위해 적극적으로 노력 중이다. 윈마트는 비닐봉지를 사용하지 않는 고객들을 위한 전용 계산대를 별도로 설치하고 계산대에 에코백을 전시해 소비자에게 에코백 사용을 홍보하고 있다. 또한, 30만동(약 12달러) 이상 결제하는 고객들에게 무료로 에코백을 제공하고 있으며, 추후에는 플라스틱 봉지를 사용하지 않는 고객에게 추가 할인이나 환급을 제공하는 등 친환경 마케팅을 계획 중에 있다고 밝혔다.     티에이치 그룹(TH Group)베트남의 주요 유제품 업체 중 하나인 티에이치 그룹은 일회용 비닐봉지, 숟가락, 빨대를 친환경 바이오 플라스틱으로 대체하는 등 플라스틱 폐기물을 줄이기 위해 다양한 대안책을 구현하고 있다. 티에이치 그룹의 티에이치 트루 마트는 2022년 기준, 비닐봉지의 플라스틱 함량을 15% 절감하였으며 이는 19톤에 달한다. 일회용 요거트 숟가락의 플라스틱 함량을 약 50% 절감하였으며 가까운 시일 내에는 요거트 숟가락의 플라스틱 함량을 완전히 없애기 위해 노력 중이다. 또한, 티에이치 트루 마트 매장으로 사용한 우유곽이나 분유 상자를 가져오면 에코백을 제공하는이벤트도 시행하며, 일회용 플라스틱을 줄이기 위해 노력하고 있다. 이는 현지 소비자로부터 큰 호응을 얻고 있으며, 기업의 이미지 개선에도 기여하고 있다.       시사점 베트남은 친환경 포장재 사용을 적극적으로 강조하고 있으며, 이를 통해 환경 보호와 지속 가능한 발전을 위한 중요한 발걸음을 내딛고 있다. 정부의 정책적 지원과 현지 기업들의 적극적인 참여로 베트남의 친환경 포장재 시장은 빠르게 성장할 것으로 예측된다. 베트남 정부는 2025년까지 플라스틱 폐기물의 75%를 재활용하고 2026년 부터는 마트에서 일회용 비닐봉투의 사용을 전면 금지하겠다는 확고한 의지를 보이고 있다. 그러나, 아직까지 일회용 플라스틱 사용에 대한 정부의 규제나 관련 법률이 정확하지 않아 완전한 친환경 포장 사용으로의 전환에는 다소 시간이 걸릴 것으로 예측된다. 또한, 많은 국내외 기업들이 환경 보호뿐만 아니라 기업의 사회적 책임, 제품 경쟁력 강화 등을 위해 친환경 포장 시장에 다수 진입함에 따라 시장 경쟁이 과열되고 있다. 이에 관련 기업은 현지 포장 관련 전시회 참가를 통해 시장 트렌드를 분석하고, 동종업계의 경쟁사를 분석하는 등 면밀한 시장조사가 필요할 것으로 보인다.  * 출처: Statista, Euromonitor, 현지 언론(Voice of Vietnam, Nhan Dan), 각 기업 홈페이지  
이명규 기자 2024-07-23
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 인도 사출 성형기 시장 동향 - 인도 제조업 성장에 따른 사출기 시장 동반 성장 전망  제품명 및 HS 코드 사출 성형기, HS 코드 847710  사출 성형기는 제조 산업에 필수적인 장비로, 플라스틱 원료를 금형에 주입하여 다양한 플라스틱 부품을 생산하는 데 사용된다. 이 기계는 사출 장치, 금형 및 클램핑 장치의 세 가지 주요 요소로 구성된다. 사출 성형기는 높은 정밀도를 지니며 복잡한 설계적 특성을 갖는 제품도 손 쉽게 생산해낼 수 있어 자동차, 전자, 포장 및 의료 기기와 같은 산업에서 없어서는 안 될 필수 요소이다. 인도 내 사출 성형기에 대한 수요는 급속한 산업화와 제조 부문의 성장에 힘입어 상당한 증가세를 겪고 있다. 자동차, 소비재, 포장, 전자 및 의료와 같은 분야에서 사출 성형이 중요한 역할을 하고 있으므로, 고품질의 비용 효율적인 사출 성형 솔루션에 대한 수요가 증가하고 있다. 특히 인도의 자동차 산업은 시장에서 발생하는 수많은 요구사항을 충족하기 위해 가볍고 내구성 있는 부품을 필요로 하고 있으며, 이에 따라 사출 성형기에 대한 다양한 수요가 파생되고 있다.  인도 사출 성형기 시장 동향 FMI(Future Market Insight)에서 발표한 보고서에 따르면 인도 사출 성형기 시장의 가치는 2023년 기준 약 7억 730만 달러로 평가되었으며, 이는 전년 대비 약 8% 성장한 규모이다. 또한 동 시장은 연평균 8.1%씩 성장하여 오는 2033년이면 15억 3,740만 달러 규모까지 확대될 것으로 전망된다. 2022년 기준, 인도 사출 성형기 시장에서 자동차 부문이 약 29.2%의 점유율을 차지했으며, 이는 빠른 속도로 성장하는 인도의 자동차 산업에서 사출 성형기 사용이 증가하고 있기 때문인 것으로 평가된다. 한편, 인도의 사출성형기 시장에서도 특히 ‘유압식 사출 성형기’의 성장이 두드러진다. 유압식 사출 성형기의 수요가 오는2033년까지 연평균 7.4%씩 증가할 것으로 예상되어, 장기적으로는 유압식 사출 성형기가 동 산업을 주도할 것으로 전망된다. 인도 정부는 사출 성형 산업의 국내 생산 및 수출을 장려하기 위해 다양한 정책들을 펼치고 있다. 특히 인도 정부의 "Make in India" 캠페인은 사출 성형 부문의 국내 성장을 지원하기 위해 관련 기업에게 비과세 인센티브를 제공하고, 해당 분야에 외국인 직접 투자와 기술 협력도 장려하여 국내 제조를 촉진하는 것을 목표로 하고 있다. 인도 사출 성형기 시장의 또 다른 특징은 지속 가능성과 재활용 플라스틱 사용에 대한 관심이 높아지고 있다는 점이다. 인도의 제조업체는 높은 에너지 효율, 폐기물 감소 및 재활용 재료 처리 기능을 제공하는 최신식 사출 성형기에 점점 더 많은 자본을 투자하고 있다. 최신식 기계는 에너지를 덜 소비하고 폐기물을 덜 생성하도록 설계되어 기업 및 환경 모두에게 이점을 제공하고 있다. 이처럼 전세계적인 ‘지속 가능’ 트렌드에 부합하기 위해 많은 기업들이 환경 규정을 준수하는 데 더욱 많은 투자를 할 것으로 전망된다.  사출 성형 기술의 발전 인도의 사출 성형 산업은 최근 몇 년 동안 상당한 기술 발전을 이루었다. 많은 회사들이 생산 공정에 스마트 사출 기계를 도입하고 있다. 사출 성형기의 생산, 운영 및 유지 보수를 모니터링하기 위해 센서 기반 기술과 AI를 적용한 것이다. 덕분에 제품의 품질과 생산 공정의 효율성이 향상되었으며, 신소재를 활용한 사출 방식의 채택 빈도 또한 높아지게 되었다. 또 다른 주목할 만한 점은 자동화와 로봇 공학을 사출 성형 산업에 도입한 것이다. 자동화 시스템과 로봇 팔은 적재, 하역 및 조립과 같은 반복적인 작업을 처리하는 데 점점 더 많이 사용되고 있으며, 인건비를 절감하고 생산 속도와 정확도를 높이는데 기여하고 있다. 덕분에 인적 오류를 최소화하고 최종 제품의 품질을 보장할 수 있게 되었다.  한국으로부터의 수입 동향과 규모 최근 몇 년 동안 독일, 일본, 중국 및 대만과 같은 국가로부터 고성능 사출 성형기 수입이 꾸준히 증가하고 있다. 이러한 수입 증가 추세는 우수한 정밀도, 더 높은 효율성 및 고급 기능을 제공하는 기계에 대한 수요 때문이며, 현지 제조업체는 아직 해외의 주요 경쟁기업 대비 동일한 품질이나 규모로 생산할 능력을 갖추지 못한 것으로 평가된다.    경쟁 동향 인도의 사출 성형기 시장에서 독일, 일본, 중국과 같은 글로벌 리더들은 강력한 입지를 확보하고 있으며 정밀성, 효율성 및 기술 통합으로 유명한 고급 기계를 제공하고 있다. 동시에 인도 국내 사출 성형기 제조업체도 혁신과 비용 경쟁력에 중점을 두고 상당한 진전을 이루고 있다. Electronica Plastic Machines, Windsor Machines 및 Ferromatik Milacron India와 같은 회사들은 국제 표준에 부합하면서도 보다 저렴한 기계를 개발하기 위해 R&D에 막대한 투자를 하고 있다. 이러한 현지 제조업체는 국내 시장에 대한 깊은 이해를 바탕으로 맞춤형 솔루션과 우수한 애프터 서비스를 제공하고 있다. 최근 ‘전략적 제휴와 파트너십’이 사출 성형기 시장 경쟁 구도의 핵심 트렌드로 부상하고 있다. 현지 제조업체와 국제 기업 간의 협력이 점점 더 보편화되고 있으며, 이를 통해 기술 이전, 제품 개발 개선 및 시장 범위 확대가 가능해지고 있다. 파트너십을 통해 인도 기업은 비용 우위를 유지하면서 글로벌 전문 지식을 활용하여 시장에 균형 잡힌 제품을 제공할 수 있게 되었고, 국제 기업은 인도시장 점유율을 유지할 수 있게 되었다.     유통 구조 인도 사출 성형기 시장의 유통구조는 제조업체, 유통업체 및 딜러 네트워크를 포함한다. 국제 제조업체는 일반적으로 공인 유통업체 및 현지 파트너를 통해 인도 시장에 진출하고 있다. 이러한 유통업체는 기계의 수입, 세관 및 규정 준수, 현지화된 마케팅 및 판매 활동을 담당한다. 국내 사출 성형기 제조업체는 종종 직접 판매와 광범위한 딜러 네트워크를 결합하여 인도 전역에 제품을 유통한다.    관세 정보 우리나라는 인도와 CEPA 자유무역협정이 체결 되어있어 관세혜택을 누릴 수 있으며, 덕분에 중국, 독일 등 경쟁 국가 대비 가격 우위를 점하기에 유리하다.       반덤핑 관세(ADD) 인도 무역구제총국(DGTR)에 따르면 2024년 3월 29일 기준 중국과 대만에서 생산되거나 수출되는 플라스틱 가공 기계의 수입품에 대한 반덤핑 관세 부과에 대한 조사가 현재 진행중이다.   인증 BIS(Bureau of Indian Standards) 필수 인증 목록에 플라스틱 사출 성형기는 포함되지 않는다. 따라서 현재로서는 인도 시장에서 이러한 제품을 판매하거나 수출하는 데 필요한 필수 인증이 존재하지 않는다.  시사점 인도 제조 부문의 강력한 성장과 첨단 제조 기술에 대한 수요 증가에 힘입어 한국의 사출 성형기 및 부품 공급업체에 상당한 기회가 생길 것으로 전망된다. 인도 정부의 '메이크 인 인디아(Make in India)' 정책은 현지 제조업을 촉진하고 외국인 투자를 유치하는 데 중요한 역할을 했으며, 한국의 사출 성형기 공급업체의 진출에 유리한 환경을 조성한 것으로 평가된다. 인도 제조업 부문의 수 많은 기업들은 신뢰할 수 있고 기술적으로 진보된 사출 성형기를 적극적으로 찾고 있으며, 한국의 공급업체는 이를 제공할 수 있는 유리한 위치에 있다. 정밀 엔지니어링, 내구성 및 혁신적인 기술력에 대한 한국 제조업의 명성은 특히 자동차, 전자 및 소비재 부문에서의 요구사항과 잘 들어맞는다. 또한 인도 시장에서 지속 가능성과 에너지 효율성의 중요성이 커지면서 첨단 기능과 친환경 기술로 잘 알려진 한국의 사출 성형기에 틈새 시장을 제공할 수 있을 것이다. 한편, 한국과 인도 기업 간의 전략적 협력과 파트너십도 한국 공급업체의 시장 진입에 도움이 될 수 있다. 한국 기업은 현지 유통업체 및 서비스 제공업체와 파트너십을 맺음으로써 현지 전문 지식을 활용하고, 네트워크를 구축하고, 지역 시장 역학을 이해할 수 있다. 인도에서 개최되는 무역 박람회, 산업 컨퍼런스 및 B2B 회의에 참여하여 비즈니스 협력 기회를 노려볼 수도 있을 것이다. Vijaydeep Mold의 이사 Shah씨는 KOTRA 뭄바이무역관과의 인터뷰를 통해 다음과 같이 언급했다. "한국 공급업체는 성공적인 인도 시장 진입을 위해 몇 가지 주의 사항을 고려해야 합니다. 우선, 인도의 규제 환경과 비즈니스 관행을 이해하는 것이 중요합니다. 여기에는 수입 관련 규정, 세금 구조 및 제품에 적용될 수 있는 산업별 규정을 숙지하는 것이 포함됩니다. 또한 현지 비즈니스 관행, 문화적 뉘앙스 및 시장 역학을 명확하게 이해하는 것은 성공적인 파트너십을 구축하고 경쟁 환경을 탐색하는 데 매우 중요합니다. 한국 공급업체는 효과적인 시장 침투와 판매 후 지원을 보장하기 위해 강력한 현지 파트너십과 유통 채널을 구축해야 할 것입니다."  * 출처: Indian trade portal, DGTR, BIS, ICEGATE, KOTRA 데이터베이스, KOTRA 뭄바이무역관 종합 
이명규 기자 2024-07-23
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 2024년 베트남 플라스틱 소재(PE) 시장 동향- 플라스틱 활용도 높아 플라스틱 소재에 대한 관심 및 수입 수요 지속- 생산 비용 절감, 환경 규제 대응 방안 고민 필요상품명 및 HS 코드      시장 동향 베트남 산업무역부(MOIT)에 따르면 2023년 베트남의 폴리에틸렌(PE) 수입량은 232만 톤, 수입액은 25억 8,000만 달러로 전년 대비 수입중량은 2.5%, 금액은 19% 감소했다. 특히 2023년 PE 플라스틱은 베트남 전체 플라스틱 소재 수입량의 34.1%, 총수입액의 26.4%를 차지했으며 평균 수입 가격은 톤당 1,114달러 수준이었다.        플라스틱 제품의 제조 공정은 플라스틱 재료를 가공해 형태를 변형하는 수준이어서 생산 비용 측면에서 플라스틱 원료 비용이 큰 비중을 차지한다. 이에 베트남의 주요 플라스틱 원료는 운송비를 절감하기 위해 주로 중국, 대만, 한국 등 동아시아 지역의 국가로부터 수입된다. 한편, 베트남 산업무역부 산하 베트남 산업통상정책연구원(VIOIT, Vietnam Institute of Strategy and Policy for Industry and Trade)에 따르면 2022년 기준 베트남 플라스틱 제조업체의 80% 이상이 남부 지역에 분포하는 등 베트남의 플라스틱 산업은 주로 남부 지역 위주로 발달해 있다. 이는 플라스틱 포장재 수요가 높은 가공 공장이 베트남 남부 지역에 많이 소재하고 있기 때문인 것으로 보인다. 플라스틱은 포장재 외에도 병, 각종 용기, 가전, 일회용 소비재 등 다양한 용도로 폭넓게 사용된다. 이에 베트남의 플라스틱 시장은 재화 소매시장과 전자상거래 시장과 깊은 연관이 있다. 2023년 재화 소매 판매는 전년 대비 8.6% 증가했으며 그 중 식품 부문은 11.7% 증가했다. 베트남 전자상거래협회(VECOM)에 따르면 2023년 베트남의 전자상거래 시장은 전년 대비 25% 이상 성장하여 250억 달러의 매출을 기록한 것으로 추정된다.  수입 동향 2023년 HS 코드 3901.90 품목 수입액은 전년 대비 10.6% 감소한 1억 3,200만 달러를 기록했다. 해당 품목 수입액은 해마다 변동이 있었지만 2019년부터 2023년까지 전반적인 상승 추세를 보였으며, 2019년 대비 2023년 수입액은 59.3% 증가한 것으로 집계됐다.       베트남은 운송비를 절감하기 위해 주로 주변국으로부터 1차 플라스틱 소재를 수입하고 있다. 이에 2023년 중국이 전체 수입의 52.7%의 비중으로 베트남의 HS 코드 3901.90 품목 최대 수입국 자리를 차지했으며, 대만과 한국은 중국의 뒤를 이어 각각 2위와 3위를 기록한 것으로 나타났다.       대(對)한 수입 동향 베트남의 한국으로부터의 HS 코드 3901.90 품목 수입액은 2023년 1,490만 달러로 전년 대비 15.1% 증가했다. 지난 5년간 한국으로부터의 수입은 증가 추세를 보이고 있으며, 2019년 대비 2023년 수입액이 약 16.4% 늘었다. 베트남에 PE를 수출하는 한국 기업으로는 대림산업, 롯데케미칼, GS칼텍스, SK지오센트릭 등이 있는 것으로 알려져 있다.       경쟁 동향 베트남의 PE 시장은 공급업체가 많아 경쟁이 치열하지만, 아직 기업별 시장 점유율이 비슷하고 압도적인 점유율을 통해 시장을 주도하고 있는 기업은 없는 것으로 나타났다. 베트남 현지에 진출한 기업으로는 앞서 언급한 한국 기업 외에도 사빅(SABIC, 사우디아라비아), 우즈베키스탄-한국 가스 케미칼(Uz-Kor Gas Chemical, 우즈베키스탄), 다우 케미칼(Dow Chemical, 미국), 케미엄 인터내셔널(Chemium International, 미국), 셰브론 필립스(Chevron Phillips, 미국) 등이 있으며 이들 모두 다양한 종류의 PE를 생산한다.        유통구조       플라스틱 산업은 주로 후방산업(upstream)과 전방산업(downstream)으로 대별된다. 후방산업은 원료 생산을 위한 막대한 초기 투자 자본 및 운전자본(working capital)이 필요해 아직 베트남의 플라스틱 산업의 업스트림(upstream)부문은 충분히 발전하지 못했으며 원료 대부분을 수입에 의존하고 있다. HS 코드 3901.90을 포함해 플라스틱 원료를 수입하는 것으로 알려져있는 베트남 기업 중 일부를 살펴보면 다음과 같다.       관세율 및 규제        한편, 베트남 천연자연환경부(MONRE)의 환경오염통제부(Environmental Pollution Control Department)에 따르면 베트남 가구는 월 평균 약 1kg의 비닐봉지를 사용하고 있으며, 플라스틱 쓰레기와 비닐봉지의 11%~12%만이 재활용되고 있어 환경 오염과 관련해 국가적 피해가 발생하고 있다. 플라스틱 남용에 따른 추가 피해를 막기 위해 베트남은 2022년 플라스틱 포장재 사용을 제한하는 ‘환경 보호법의 일부 조항에 대하여 상세히 규정하는 의정(시행령 08/2022/ND-CP)’을 발표했다. 이에 향후 베트남에 HS 코드 3901.90 품목을 수출하고자 하는 기업들은 아래 규제 내용을 미리 파악할 필요가 있다.       시사점 및 진출전략 플라스틱은 일상 생활은 물론 다양한 곳에 쓰이고 있으며, 베트남의 경제 발전에 따라 플라스틱의 활용도는 더 다양해질 전망이다. 지난 5년간 한국의 對베트남 HS 코드 3901.90 품목의 수출은 대체적으로 증가 추세이기는 하지만, 향후에도 이러한 흐름을 이어가기 위해서는 원유 가격 변동에 따른 리스크 해소와 각종 비용 절감을 통한 가격 경쟁력 확보 방안을 고민해 보아야 한다. 또한 최근 현지에서 강화되고 있는 환경 관련 규제 동향도 유심히 살펴볼 필요가 있다. 베트남 진출을 고려하고 있는 우리 기업들이 참가를 고려해볼 만한 플라스틱 관련 전시회는 다음과 같다.       * 출처: MOIT, ITC Trade Map, FPT Securities, Vietnam Industry and Trade Information Center, Vietnam Customs, Decree No. 08/2022/ND-CP, KOTRA 하노이무역관 종합
이명규 기자 2024-07-23
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튀르키예 포장재(PVC) 산업 동향 - 튀르키예산 가공육 수출 증가로 PVC 수요 다대- 한국산 PVC 튀르키예 수입 시장 내 4위 차지  품목명 및 HS Code 포장재(폴리염화비닐) 3904.10  시장 동향 2023년 기준 플라스틱 제품 시장 생산량은 1090만 톤, 시장 규모는 453억 달러를 기록했다. 이 중 포장재의 시장 규모는 300억 달러로 전체 시장규모의 66%를 차지한다. 생산량은 458만 톤으로 플라스틱 산업 내 규모가 가장 크다. 튀르키예 플라스틱 포장재 시장은 코로나 19 이후로 꾸준히 성장하며 지금까지 성장세를 이어오고 있다.       튀르키예 포장재 산업은 도시화 및 수출 증가 등으로 꾸준히 성장 중이다. 도시화에 따른 1인 가구 증가, 여성의 경제활동 참여 확대는 대용량으로 판매되던 식재로의 소분화에 영향을 미쳤다. 이로 인해 소포장 및 간편식품의 수요가 늘어나고 있다. 아울러, 튀르키예 포장산업협회(ASD) 관계자에 따르면 중동지역과 유럽으로 튀르키예에서 생산된 소세지 및 가공육 수출이 증가했다. 이에 따라 관련한 포장용 필름 수요가 증가하고 있다고 밝혔다. 주로 사용되는 포장재는 PVC다. PVC는 외부로부터 공기와 수분을 차단하고 모양변형이 쉬운 특징이 있다. 주 사용처는 수축필름, 식품용 랩, 햄∙소시지 필름, 용기 등이다.       수입 동향 2023년 기준 튀르키예의 PVC 수입액은 8억6000만 달러를 기록했다. PVC 최대 수입대상국은 미국, 이집트, 프랑스 순이며 한국은 수입액 기준 4위를 차지하였다.  코로나19 확산 이전 튀르키예는 프랑스와 러시아, 멕시코, 우크라이나산 PVC를 많이 사용했다. 그러나 코로나19 시기 중 미국과 이집트로부터의 수입이 프랑스로부터의 수입보다 커졌다.. 러시아와 우크라이나로부터의 수입은 전쟁으로 인해 큰 폭으로 줄어들었다.  한국산 PVC 수입액은 2023년 기준 8551만 달러를 기록, 한국산 수입액은 2019년과 비교하면 9% 증가했다. 2019년 기준 한국은 튀르키예 PVC 수입액 기준 9위를 차지했으며 2023년에는 4위로 올라섰다.       주요 기업 튀르키예 내 연질 플라스틱 포장(flexible package)을 생산하는 업체 중 13개는 튀르키예 전체 연질 플라스틱 포장 제품의 75%를 생산한다. 이들의 전체 생산량은 약 150만 톤이다.       유통 구조 산업용 플라스틱은 대체로 대형 유통업체가 해외로부터 원부자재를 수입한 후 튀르키예 국내에 판매하는 형태로 사업이 이루어지고 있다. 튀르키예는 플라스틱 원자재의 해외의존도가 높은 편으로, 자국 기업인 PETKIM이 단독으로 자국내 플라스틱 원자재 수요를 대응하기는 어려운 편이다.또한, 플라스틱을 생산하는 기업들은 중소 기업이 주를 이루고 있어 직접 대량의 원료를 수입 및 보관하기 어렵기 때문에 대형 유통업체를 통해 구매하는 것이 일반이다.  관세율∙인증 및 규제 PVC는 튀르키예로 수입 시 한-튀르키예 FTA 관세우대혜택에 따라 0%의 수입 관세가 적용되고 있다. 폐기물이거나 재활용품인 경우 터키 환경부로부터 수입 허가를 받아야 한다. 또한 동일하게 터키 환경부로부터 비위험 폐기물 확인을 받아야 하며, 환경보호기금 1 CIF%를 튀르키예 정부에 납부해야 한다.  시사점 튀르키예 포장재 시장은 꾸준히 성장 중으로 PVC 포장재 시장도 함께 성장했다. 소비자들의 삶의 편의성과 안전성에 대한 요구가 높아지며 식품 포장 형식이 점차 변화하기 때문이다. 이러한 점에서 튀르키예 포장재 시장은 한동안 성장세를 이룰 것으로 보인다. 그러나 환경 보호와 재활용에 대한 인식의 증가로 인해 PVC 포장재 사용 확대에 대한 우려도 있어 앞으로 환경 친화적이고 재생 가능한 소재로의 전화 또는 재활용 기술의 개발 수요가 늘어날 것으로 보인다.     * 출처: PAGEV, ASD, Istanbul Plastik, Uzmanlar_SM, Erikli, Gratis, Global Trade Atlas, Tariff-tr, KOTRA 이스탄불 무역관 자료 종합    
이명규 기자 2024-06-29
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 중국의 리튬 및 수산화리튬 공급망 현황 - 중국, 높은 리튬 제련기술력을 내세워 전 세계 수산화리튬 생산의 65% 차지- 중국의 최대 수산화리튬 수출 대상국가는 한국으로 전체 수산화리튬 수출의 71.7% 차지   중국, 전 세계 리튬 매장량 4위∙생산량 3위 차지 리튬은 주기율표상 가장 가벼운 금속으로 ‘하얀 석유’로 불린다. 미국 지질조사국(US Geological Survery)에 따르면, 2019년 1,700만 톤이었던 리튬 매장량이 2023년 2,800만톤까지 늘었다. 2023년 전 세계 리튬 매장량 1위 국가는 칠레로 약 930만 톤이 매장돼 있다. 이는 전 세계 리튬 매장량의 33.6%를 차지한다. 뒤를 이어 호주와 아르헨티나가 각각 22.4%, 13.0%를 차지해 전 세계 리튬 매장량 2위와 3위다. 2023년 중국에 매장된 리튬은 300만 톤으로 전 세계 리튬 매장량의 10.8%를 차지한다.      최근 몇 년 간 리튬배터리 시장이 커지면서 핵심 원자재인 리튬에 대한 수요가 급증했다. 이에 따라 리튬 생산량은 매년 더 빠른 속도로 증가하고 있다. 미국 지질조사국에 따르면 2019년 8만 6,000톤이었던 리튬 생산량은 2023년 두 배가 넘는 18만 톤을 기록했다. 2023년 호주가 연간 8만 6,000톤의 리튬을 생산해 리튬 생산량 1위 국가다. 이는 전 세계 연간 리튬 생산량의 46.6%를 차지한다. 두 번째로 많은 리튬을 생산한 국가는 칠레로 4만 4,000톤을 생산했다. 중국은 리튬 생산량 3위 국가로 전 세계 생산량의 17.9%를 차지한다. 상위 세 개 국가가 2023년 연간 생산한 리튬이 전 세계 생산량의 88.3%를 차지한다.      중국 리튬 생산량, 7년만에 14배로 늘어나 중국 자연자원부에 따르면 2022년 중국의 리튬 매장량이 전년대비 57.0% 늘어났다. 이 중 장시성(江西省) 매장량이 전체 매장량의 40%를 차지해 가장 많은 것으로 나타났다. 이외에도 칭하이성(青海省)과 쓰촨성(四川省)도 리튬 주요 매장 지역이다. 올해 1월 쓰촨성 간쯔장족자치주(甘孜藏族自治州) 야장현(雅江县)에서 매장량 1만 톤에 육박하는 리튬 자원이 발견됐다. 2023년 중국의 리튬 생산량은 2022년대비 46.0% 늘어난 3만 3,000톤이다. 중국의 리튬 생산량은 2017년 전년대비 195.7% 크게 늘어난 이후 증가율의 차이는 있으나 매년 늘어나고 있는 추세다. 2016년 2,300톤이었던 중국의 리튬 생산량은 7년만에 14배가 됐다.     중국, 높은 리튬 제련기술력으로 배터리 핵심소재인 수산화리튬 생산에서 높은 점유율 보여 글로벌 시장조사 기관 Statista에 따르면, 2024년 2월 시가총액 기준 세계 최대 리튬 생산 기업은 미국의 Albemarle사다. Albemarle사의 시가총액은 2024년 2월 기준 141억 1,000만 달러로 자동차 배터리용 리튬을 가장 많이 생산하는 기업이다. 상위 7개 기업 중에는 칠레기업 1개 사와 중국, 미국, 호주기업이 각각 2개사씩 자리잡고 있다. 중국의 톈치리예(天齐锂业)와 간펑리예(赣锋锂业)는 시가총액 기준 각각 세 번째와 네 번째로 큰 리튬 생산기업이다.     생산량 기준으로 2023년 가장 많은 리튬을 생산한 기업은 칠레의 SQM사다. SQM이 연간 생산한 리튬은 전 세계 리튬의 18%를 차지한다. 미국의 Albemarle사가 두 번째로 많이 생산해 약 전체 생산량의 17%를 차지한다. 중국의 톈치리예와 간펑리예의 연간 리튬 생산량은 각각 7%와 8%를 차지한다.      경제적으로 채굴 가능한 고품위 리튬은 호주와 칠레에 집중돼 있으며 중국은 자원보존 등의 이유로 다른 자원국보다 상대적으로 생산량이 적고 저품위 리튬을 위주로 생산하고 있다. 톈치리예와 간펑리예 등 중국의 대표적인 대형 리튬 생산기업들은 적극적인 해외투자를 통해 해외에서 고품위 리튬을 생산하고 있다. 한국무역협회에 따르면 중국은 높은 리튬 제련 기술을 보유하고 있어 세계 각국에서 채굴된 리튬은 중국으로 운반돼 고순도 리튬 화합물로 제련된다. 2022년 기준 전 세계 리튬 화합물 생산량 중 중국에서 생산된 비중이 65%다. 특히 수산화리튬 제련에 있어서 중국이 절대적 기술적 우위를 차지해 2022년 전 세계 수산화리튬 생산량 중 약 75%가 중국에서 생산됐다.  2023년 한국의 수산화리튬 수입 중 중국산이 79.6% 리튬배터리에 사용되는 리튬은 크게 수산화리튬과 탄산리튬으로 구분된다. 수산화리튬은 니켈과 합성이 용이하고 에너지 밀도가 높은 특징이 있다. 따라서 삼원계 배터리를 주로 생산하는 우리기업은 수산화리튬에 대한 수요가 높다. 반면 LFP 배터리 생산에 주력하는 중국기업은 탄산리튬에 대한 수요가 높다. 2023년 중국이 한국에 수출한 수산화리튬(중국 HS Code 28252010)은 44억 5,202만 달러로 2022년대비 50.0% 늘어났다. 한국은 중국의 수산화리튬 최대 수출 대상 국가로 2023년 한국에 수출한 금액이 중국 전체 수산화리튬 수출금액의 71.7%를 차지한다. 중국이 두 번째로 수산화리튬을 많이 수출하는 국가는 일본으로 2023년 기준 일본에 수출한 금액이 전체 리튬 수출금액의 24.2%를 차지한다.    한국은 수산화리튬(한국 HS Code 2825202000) 수입에 있어서 중국 의존도가 높다. 2023년 한국이 중국으로부터 수입한 수산화리튬은 전년대비 53.2% 늘어난 49억 2,688만 달러다. 2019년부터 2023년까지 한국이 중국으로부터 수입하는 리튬이 전체 리튬 수입에서 차지하는 비중은 매년 75%를 상회했다. 그 중 가장 높은 의존도를 보인 것은 2022년으로 중국으로 수입한 리튬이 87.9%를 차지했다.     시사점 미국 지질조사국에 따르면, 2023년 생산된 리튬 중 87%가 배터리 생산에 사용됐다. 리튬의 중요성이 확대됨에 따라 주요 생산국가와 기업 간의 경쟁도 치열해질 것으로 예상된다. 특히 높은 제련기술을 보유하고 있는 중국의 역할이 더욱 커질 것으로 예상되기 때문에 핵심 원자재에 대한 우리나라의 수입의존도가 높은 것을 고려했을 때 공급망 안정을 위해 수입처 다변화 등 대책이 필요하다.  * 출처: 한국무역협회, 미국 지질조사국, 중국 자연자원부, Statista, KOTRA 선전무역관 자료 등 종합  
이명규 기자 2024-06-25
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 미국 '자동 긴급 제동장치(AEB)' 의무화 - 2029년 부터 승용차와 경트럭에 장착 의무화- 추돌사고로 인한 인명 및 재산피해 감소 기대- 관련 소프트웨어 및 하드웨어 시장 확대 전망 지난 4월 29일 미국 교통부 산하 도로교통안전국(NHTSA·National Highway Traffic Safety Administration)은 2029년부터 승용차와 경트럭에 '자동 긴급 제동장치(AEB·Autonomous Emergency Breaking System)' 장착을 의무화하는 '연방자동차안전표준(FMVSS·Federal Motor Vehicle Safety Standard)'을 채택하는 규제를 확정 발표했다.  자동 긴급 제동장치(AEB)는 주행하는 차량의 전방 자동차나 사람 등의 장애물을 스스로 인식해 충돌이 예상되면 경보를 울리거나 브레이크를 자동으로 작동해 충돌을 방지해주는 시스템이다. AEB가 장애물과의 충돌을 인식하는 방식은 레이저 광선을 활용한 라이다(LiDAR·Light Detection and Ranging) 방식과 카메라와 레이더를 사용하는 방식이 있다.  라이다 방식은 레이저 광선을 쏘아 돌아오는 시간을 측정해 전방 차량과의 거리를 계산하는 방식으로 저속이나 짧은 거리에서 효과가 크다. 일반적으로 전방 12m까지 측정이 가능하다. 한편, 카메라와 레이더를 사용하는 방식은 음파를 쏘거나 카메라를 통해 전방을 주시하고 그에 따라 브레이크를 조작하는 방식이다. 빠른 속도에서 효과가 좋고 전방 200m까지도 측정이 가능하다. 이번 규제는 AEB 시스템을 통해서 충돌로 인한 사망자와 부상자, 재산 피해 및 관련 비용 등을 줄이고자 제정됐으며, 2021년의 초당적 인프라 법안(BIL·Bipartisan Infrastructure Law)의 요구에 근거한다. AEB 의무 뿐만 아니라 차선이탈 경고, 차선유지 보조, 전방충돌 경고 등 운전자 보조 시스템에 대한 FMVSS 요건을 수립할 것을 의무화하고 있다.  규제 주요 내용 규제 대상이 되는 차량은 총 중량 1만 파운드(약 4500kg) 이하의 승용차와 트럭, 버스로 거의 대부분의 세단과 SUV 차량 등에 적용된다. 해당 차량은 2029년 9월 1일까지 다음의 기준을 충족하는 AEB를 장착해야 한다.  우선 AEB는 최대 시속 62마일(약 100km)의 속도에서 전방 차량과 충돌하지 않도록 정지할 수 있어야 한다. 만약 전방 차량과 충돌이 임박한 경우에는 최대 시속 90마일(약 145km)에서 자동으로 브레이크가 작동될 수 있어야 한다. 그리고 AEB에는 운전자에게 충돌 위험을 미리 경고해주는 '전방충돌 경고 시스템(FCW·Forward Collision Warning System)'이 포함돼야 한다. FCW는 차량의 속도, 전방 차량과의 거리, 전방 차량의 상대속도 등을 모니터링해 전방 차량과의 거리가 너무 가까워지면 운전자에게 청각·시각적으로 위험을 알리는 시스템이다. 또한 AEB는 낮과 밤에 모두 보행자를 감지할 수 있어야 하며 충돌이 감지되면 보행자의 움직임에 따라 시속 31마일(약 50km)에서 40마일(약 64km)의 속도로 주행 중에도 자동으로 브레이크를 작동할 수 있어야 한다.      도로교통안전국에서는 규정에 맞는 AEB가 장착됐는지 테스트하기 위해 무작위로 추출된 자동차를 대상으로 검사를 실시한다. 테스트는 여러 단계를 거쳐 이뤄진다. 먼저 선행 차량 테스트는 전방 차량이 정지돼 있을 경우, 저속으로 달리는 경우, 주행 중에 감속하는 경우 등 각기 다른 시나리오에 대한 테스트가 이뤄진다. 모든 경우에서 전방 차량과 충돌하지 않고 멈춰야 테스트를 통과할 수 있다. 이 테스트에는 전방 차량 속도와 대상 차량의 속도 뿐만 아니라, 운전자가 브레이크를 작동할 때와 그렇지 않을 때, 낮 시간과 어두운 시간 등의 변수를 모두 포함한다. 보행자 AEB 성능 테스트에서는 전방충돌 경고 시스템(FCW)이 작동하는 지와 시속 6마일(약 10km)이상의 전진 속도에서 자동으로 브레이크가 작동하는 지를 검증한다. 보행자가 차량 앞을 횡단으로 지나갈 때, 정지 상태일 때, 차량과 같은 방향으로 움직일 때 등의 세가지 다른 상황에서 테스트가 이뤄지며, 횡단보도 방향과 차량중복, 보행자 방해여부, 보행자 속도 등의 요소를 포함한다.       한편, 트랙터 트레일러를 포함한 대형 차량에 대한 AEB 의무화 법안은 2023년 6월에 제안 공고가 있었으나, 아직 규제가 확정되지는 않았다.  규제 추진 배경 및 기대 코로나19 이후 교통사고 사망자가 급증함에 따라 관련 법안이 제안됐고, 빠르게 추진됐다. NHTSA의 사망사고분석 보고서(FARS·Fatality Analysis Reporting System), 충돌사고사례 보고서(CRSS·Crash Report Sampling System), 교통안전 데이터(Traffic Safety Facts)에 의하면, 2023년 자동차 후방추돌 사고로 인한 사망자는 4만990명에 이른다. 2022년 4만2514명에 비해 약 3.6% 감소했지만 팬데믹 이후 최근 몇 년간 크게 늘어났음을 알 수 있다.  지난 10년간(2010~2020년) 차량 추돌사고를 분석해 보면, 사고 사망자의 약 15~17%는 보행자였다. 또한, 후방추돌로 인한 사망사고의 70% 이상, 부상을 초래한 사고의 95%, 그리고 재산피해 사고의 96%가 1만 파운드 이하의 승용차와 경트럭에 의한 사고였다.  제한 속도에 따른 추돌사고를 살펴보면, 사망 사고 60% 이상이 시속 60마일(약 97km) 이하의 도로에서 발생했다. 한편 충돌사고로 인해 사망한 보행자의 70%는 제한 속도가 시속 45마일(약 72km) 이하의 지역에서 발생했다. 특히 보행자 사고의 대부분은 어두운 곳에서 일어났다는 특징이 있었다.      후방추돌 사고 자료를 토대로, 이번 법안의 적용 대상 차량 중량 및 AEB 기능이 적절히 반응해야 하는 주행 속도 등이 결정됐다. 미국 정부는 이 법안을 통해서 연간 최소 360명의 생명을 구하고 2만4000명의 부상을 예방할 수 있을 것으로 기대하고 있다.  규제 영향 및 시사점 자동차 제조업체의 자발적 합의에 따라 이미 신차의 약 90%는 자동 긴급 제동장치(AEB)가 장착돼있다. 하지만 지금까지 성능에 대한 구체적 의무 사항이 없었으며 공식적인 검증이 이뤄지지 않았다. 하지만 이번 규제를 통해서 AEB 성능에 대한 엄격한 표준이 설정됐기 때문에 자동차 제조업체들은 소프트웨어 업그레이드 및 관련 하드웨어 추가 장착이 필요해졌다. 최근 도로교통안전국에서는 확정된 법안을 기준으로 승용차 브랜드 6개를 대상으로 모의 테스트를 실시했다. 전방 차량이 멈춰있을 경우, 운행 중일 경우, 감속할 경우 등 세 가지 시나리오에 차량 속도와 어둡기 정도 등의 매개 변수를 포함한 테스트가 이뤄졌으나, 모든 항목에서 완벽하게 충돌을 피한 차량은 없었다. 이미 AEB 시스템이 장착된 대부분의 차량은 소프트웨어 업그레이드를 통해서 법안 기준에 부합할 수 있을 것으로 예상된다. 따라서 소프트웨어 업그레이드와 관련된 비용 증가가 예상된다. 하지만 일부 차량의 경우는 카메라나 레이더 등을 추가해야 할 것으로 보인다. 교통안전국은 신차 가운데 약 5%는 추가 하드웨어가 필요할 것으로 추정했다.  소프트웨어와 하드웨어 비용을 모두 고려할 때 최종 규정과 관련된 연간 비용은 2020년 기준 약 3억5406만 달러가 될 것으로 예상된다. 차량 한 대당 비용은 82달러로 추산되며 이는 차량 가격의 상승을 초래할 가능성이 있다. 하지만 이 규제가 시행됐을 때 사망자와 부상자의 감소로 인한 사회적 혜택은 매우 클 것으로 기대된다. 인명피해 감소를 도로교통안전국이 경제적으로 환산한 가치는 92억 달러에 달하며, 연간 비용을 제하더라도 높은 순이익이 발생하게 된다. AEB 시장 규모는 자율주행 차량 증가와 함께 확장되고 있다. 2023년 전 세계 AEB 시스템 시장은 368억 달러였으며 2031년까지 연평균 23%로 성장해 1925억 달러 규모가 될 것으로 전망된다(Strategy & Stats Insider). 미국을 포함한 북미 시장이 30~35% 점유율로 시장을 선도하고 있는데, 이번 규제로 인해 미국의 AEB 시장은 더욱 커질 것으로 예상된다.  테스트를 통과하기 위해서는 소프트웨어 및 센서 등의 하드웨어 업그레이드 필요성이 증가함으로써 시장 수요가 발생할 것으로 보인다. 특히, AEB 시스템 시장의 약 40-45%의 점유율을 차지하는 센서는 주변 환경의 변화를 측정해 잠재적 충돌을 감지하고 적절한 제동을 작동시키는데 중요한 역할을 한다. 시장조사기관 프리시던스 리서치(Precedence Research)에 따르면, 글로벌 센서 시장은 2020년 약 170억 달러를 기록했고, 연평균 10.4%로 성장해 2027년에는 약 394억 달러 규모가 될 것으로 전망된다.  한편, AEB 시스템과 연결돼 차량 충돌 전이나 미끄러운 도로와 같은 위험 상황에서 안전벨트의 진동을 통해 위험을 알려주거나 안전벨트를 당겨줘 운전자의 피해를 최소화하는 프리세이프 안전벨트(PSB·Pre-Safe Seat Belt)등의 수요도 함께 늘어날 전망이다. 우리 기업들은 규제 발표에 대한 시장 영향을 잘 파악하여 시장 수요에 발 빠른 대처가 필요하다.  * 출처: NHTSA, NPR News, Precedence Research, Reuters, Strategy&Stats Insider, KOTRA 애틀랜타무역관 자료 종합  
이명규 기자 2024-06-25