사이트맵 ×

토탈산업
현대보테코
리텍전시회

정책과 동향

엠쓰리파트너스
hnp인터프라
휴먼텍
한국마쓰이
기사제목
- 중국 유기 실리콘 생산량, 2025년 248만 톤 기록… 신에너지·전자·전기가 수요 견인- 중국 유기 실리콘 생산 능력 344만 톤… 세계 76% 점유·최대 생산국 확고  유기 실리콘, 즉 유기 실리콘 화합물은 실리콘-탄소 결합(Si-C 결합)을 포함하고, 적어도 하나의 유기기(Organyl Group)가 실리콘 원자에 직접 연결된 화합물을 의미한다. 관례적으로는 산소, 황, 질소 등을 통해 유기기가 실리콘 원자에 연결된 화합물도 유기 실리콘 화합물로 간주하는 경우가 많다. 그중 실록산 결합(-Si-O-Si-)을 골격으로 구성된 폴리실록산(Polysiloxane)은 유기 실리콘 화합물 중에서 가장 많고, 연구가 가장 깊으며, 활용 범위가 가장 넓은 부류를 이루며, 전체 사용량의 90% 이상을 차지한다. 주요 특성으로는 내(耐)열성, 내(耐)후성, 전기 절연성 등이 포함된다. 산업 가치사슬  중국 유기 실리콘 산업의 업스트림은 원자재(메탄올, 실리콘 메탈, 염화메틸, 염화수소, 석영사 등)를 취급하는 업체들로 구성된다. 미드스트림은 유기 실리콘 제품(유기 실리콘 단량체, 유기 실리콘 중간체, 유기 실리콘 심층 가공 제품을 포함) 제조 회사로 이뤄져 있다. 다운스트림은 유기 실리콘을 실제로 활용하는 산업군으로 구성된다. 주요 응용 분야로는 △ 전자·전기 △ 건축자재 △ 자동차 △ 화공 의료 △ 항공·우주 등 다양한 영역이 포함된다. 생산 동향 신에너지, 전자·전기 등 다운스트림 수요의 견인으로 유기 실리콘 생산량은 증가세를 유지하고 있다. 2024년 중국 유기 실리콘 업계의 가동률은 2023년 동기 대비 전반적으로 우수했으며, 연간 생산량은 225만 톤을 달성했다. BAIINFO 자료에 따르면, 2025년에는 중국 유기 실리콘 생산량은 전년 대비 10.2% 증가한 248만 톤을 기록했다. 최근 몇 년간 유기 실리콘 산업의 생산 능력은 지속적으로 확장되고 있다. 2024년 말 기준, 중국 유기 실리콘 생산 능력은 344만 톤에 달하며, 이는 전 세계 총생산 능력의 76%를 차지한다. 이로써 중국은 이미 세계 최대의 유기 실리콘 생산국이 되었다. 2025년 생산 능력도 344만 톤 수준을 유지하는 것으로 나타났다. 수요 및 소비 동향  건축, 전자·전기 분야는 현재 유기 실리콘 다운스트림의 중요 활용 분야이다. 2024년을 기준으로 다운스트림 소비 구조를 살펴보면, 건축 분야의 소비 비중이 25.2%로 가장 높았으며, 전자·전기 분야가 23.0%로 그 뒤를 이었다. 가공 제조, 의류 방직 등 분야도 각각 14.6%, 11.5%의 비중을 차지했다. 중국 내 유기 실리콘 제품에 대한 수요 역시 지속 상승하는 양상을 보이는데, BAIINFO 자료에 따르면, 2025년 중국 내 유기 실리콘 실제 소비량은 전년 대비 10.4% 증가한 201만 톤에 달했다. 가격 동향2025년 유기 실리콘 시장은 하락 후 반등하는 양상을 보였다. 연초 가격은 소폭 변동하며 전반적으로 압력을 받았으며, 그 배경에는 과잉 재고와 다운스트림 업체의 신중한 재고 보유가 작용했다. 2~3월에는 업계가 생산 감축과 가격 인상을 시도했으나, 재고 부담 및 관세 장벽으로 인해 가격 상승은 제한적인 수준에 그쳤다. 2분기에는 재고 소진을 위해 가격이 사상 최저 수준까지 하락했으며, 6월에는 원자재 비용 하락으로 인해 다시 한번 최저점을 기록했다. 하반기에는 공급자 측 요인이 주요 변수로 작용했다. 7~8월 사고*로 인한 일시적인 반등은 수요 부진으로 사라졌으며, 9~10월에는 일부 지역의 정비 작업과 선주문 확대 영향으로 시장 중심 가격이 점진적으로 상승했다. 특히 11월 18일 ‘반내권(反内卷)’ 회의를 기점으로 업계가 약 30% 수준의 생산 감축과 가격 유지 협력에 합의한 후 이후 ‘시간차 감산(错峰减排)’ 조정이 시행되면서 가격이 두 차례에 걸쳐 크게 상승하는 계기가 마련되었으며, 이에 따라 연간 하락세가 반전되는 흐름을 나타냈다.* 유기 실리콘 업계 선두기업인 Shandong Dongyue Organosilicon Materials(山东东岳有机硅材料股份有限公司)에서 2025년 7월 20일 화재 사고가 발생했다. 이 사고로 합성 3기 공장, 장비 및 재고품이 피해를 보았다. 한중 수출입 동향  중국 유기 실리콘의 주요 수출국 및 지역은 한국, 인도, 베트남 순이다. 그중 對한 수출액은 최근 몇 년간 변동 추세를 보이고 있다. 2024년 대한 수출액은 전년 대비 10.7% 증가한 2억 3,532만 6,000달러였으나, 2025년에는 전년 대비 8.6% 감소해 2억 1,507만 7,000달러로 집계됐다. 한국의 유기 실리콘 주요 수입국 1위는 중국이다. 단만 최근 2년간 대중 수입액은 지속적으로 감소하고 있으며, 2025년 한국의 대중 수입액은 2억 3,345만 5,000달러로 전년 대비 6.5% 감소한 것으로 조사됐다. 생산기업 동향중국 유기 실리콘 산업은 이미 업스트림 원료부터 고급 최종 제품에 이르는 완전한 생산 사슬을 구축했다. 주요 선두 기업은 수직 통합을 통해 에너지 소비 비용을 절감하고, 반도체와 신에너지 등 고부가가치 분야로의 수평적 확장을 추진하며 글로벌 경쟁력을 현저히 향상시켰다. 기술 돌파는 전자 급 소재 국산화, 특수 실링제의 기능화 및 친환경 공정 업그레이드에 집중되며, 국산 대체율을 37%에서 50%로 도약시키는 동력을 제공하고 있다. 한편, 태양광, 전기차 등 신흥 수요에 힘입어 산업 생태계는 ‘규모 확장’ 단계에서 ‘기술 심화’ 단계로 전환했으며, 지능형 제조와 녹색 저탄소 표준을 통해 글로벌 시장 구조를 재편하고 있다. 현재 주요 유기 실리콘 업체로는 Hoshine Silicon Industry(合盛硅业股份有限公司), Shandong Dongyue Organosilicon Materials(山东东岳有机硅材料股份有限公司), Hubei Jianghan New Materials(湖北江瀚新材料股份有限公司), Zhejiang Xinan Chemical Industrial Group(浙江新安化工集团股份有限公司) 등이 있다. 정책 동향 최근 몇 년간 중국 유기 실리콘 산업은 정부의 높은 관심과 국가 산업 정책의 중점 지원을 받고 있다. 중국 정부는 유기 실리콘 산업의 발전과 혁신을 장려하는 여러 정책을 잇달아 발표했으며, 이러한 산업 정책은 유기 실리콘 산업의 발전 방향과 시장 전망을 명확히 하고, 기업의 생산·경영 환경 개선을 지원하는 기반으로 작용하고 있다. 수출 규제 이통망(易通网, 중국 통관 관세 DB 사이트) 자료에 따르면, 현재 중국의 유기 실리콘 수출 규제는 없는 것으로 확인된다. 시사점 중국 유기 실리콘 산업은 기술 혁신 측면에서 빠른 진전을 이루고 있다. 최근 몇 년간 중국 기업들은 신형 촉매 연구개발, 지능형 생산 공정 최적화, 친환경 용제 대체 등 여러 분야에서 의미 있는 성과를 창출하였다. 이러한 기술 혁신은 제품의 성능과 환경 보호 수준을 동시에 향상시켰을 뿐만 아니라, 산업의 고부가가치화에도 강력한 기반을 제공하고 있다. 향후 연구개발 투자가 지속적으로 확대될 경우, 중국 유기 실리콘 산업은 고성능·고부가가치 제품 중심으로 구조 전환을 가속화하며 시장 수요에 더욱 효과적으로 대응할 것으로 전망된다. 유기 실리콘 소재는 우수한 내열성, 내후성, 전기 절연성, 생리적 불활성 및 낮은 표면 장력 등의 특성을 바탕으로 전자·전기, 건축, 섬유, 의약, 일용 화학품 등 다양한 분야에서 널리 활용되고 있다. 신에너지 차, 태양광, 5G, 반도체 등 신흥 산업의 빠른 성장에 따라 고성능 유기 실리콘 소재에 대한 수요가 지속적으로 확대하고 있다. 향후 중국 유기 실리콘 산업은 응용 분야를 더욱 확대할 것으로 보이며, 특히 고급 제조, 에너지 절감, 환경 보호 등 분야에서의 역할 또한 강화될 것으로 예상된다. 최근 몇 년간 국가 산업 정책의 지원, 환경 규제 강화, 그리고 산업 내 경쟁 심화 등의 영향으로 중국 유기 실리콘 산업의 구조 재편이 지속적으로 진행되고 있다. 이에 따라 산업 집중도는 점진적으로 상승하고 있으며, 생산 효율성과 경쟁력 중심으로 구조가 최적화되는 추세이다. 이러한 환경 변화 속에서 한국 관련 기업은 중국 유기 실리콘 산업의 기술 발전, 시장 구조 변화, 정책 방향을 면밀히 분석할 필요가 있다. 특히 공급 측 변화가 가져올 수 있는 시장 기회와 리스크를 선제적으로 파악하고 대응 전략을 마련하는 것이 중요하다.  자료: HS코드망, 중상산업연구원(中商产业研究院), BAIINFO, 보고연구소(报告研究所), 중국해관총서(中國海关总署), 한국무역협회, 화경산업연구원(华经产业研究院), 중국 정부망(中国政府网), Wind 등 자료 KOTRA 상하이무역관 종합 자료 제공: KOTRA   
취재부 2026-05-08
기사제목
- 소득 증가 및 도시화 진전에 따라 나이지리아 내 포장 제품 수요 확대- 생수 산업 성장에 따른 나이지리아 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 사용 증가- 소비 확대 흐름에 힘입은 나이지리아 PET 산업 및 포장 산업 동반 성장  성장 배경 및 전망 나이지리아 PET 시장은 특히 음료 부문을 중심으로 포장 소비재에 대한 국가적 수요가 확대되면서 성장세를 보이고 있다. 생수와 청량음료, 식용유 등 주요 소비재의 핵심 포장 원료로 사용되는 PET 수요는 생활 수준 향상과 포장 식품 소비 증가와 맞물려 증가하는 추세다. 나이지리아 국가통계청(NBS)은 2019년 소비 지출 패턴 보고서를 통해 나이지리아 가구 지출의 절반 이상이 식품에 사용되고 있다고 이미 밝힌 바 있다. 이는 생활 수준 향상이 포장 산업 수요 확대를 견인하는 핵심 요인으로 작용할 수 있음을 보여준다.    시장조사기관 모도르 인텔리전스(Mordor Intelligence)는 아프리카 PET 시장이 2025년부터 2030년까지 연평균 복합 성장률(CAGR) 4.96%를 기록할 것으로 전망하고 있다. 나이지리아 역시 이러한 대륙 차원의 성장세를 반영하여 시장 확대 흐름을 이어갈 것으로 예상된다. 시장 구조는 크게 버진 PET와 재활용 PET(rPET) 두 가지로 구분된다. 버진 PET가 현재 시장 규모 측면에서 주도적 위치를 차지하고 있는 반면, 재활용 PET는 지속 가능성 강화 기조 속에서 전략적 대안으로 부상하고 있다. 이는 지역 및 글로벌 차원의 환경 규제가 강화되면서 재활용 인프라에 관한 관심과 투자 필요성이 확대되고 있기 때문이다. 수입 동향 나이지리아의 폴리에스터류(HS Code 3907, PET 포함) 수입 구조는 특정 국가에 대한 의존도가 높은 것이 특징이다. 2023년 폴리에스터류 총수입액은 2022년 3억 8,247만 달러에서 1억 6,233만 달러로 크게 감소했다. 이는 거시경제 불안과 외화 부족 심화로 제조업체들의 원료 수지 조달이 제약을 받은 데 따른 영향으로 분석된다. 그러나 2024년에는 수입액이 4억 3,073만 달러로 반등하며 회복세를 나타냈다. 이는 PET를 포함한 폴리에스터계 원료에 대한 포장 산업 중심의 구조적 수요가 여전히 견조함을 보여주는 대목이다. 국가별 수입 구조를 보면 중국이 전체 폴리에스터류 수입의 약 85.4%를 차지하며 최대 공급국으로 자리하고 있다. 이처럼 특정 국가에 편중된 수입 구조는 지정학적 리스크, 물류 차질, 가격 변동성 확대 등 대외 변수에 취약한 구조적 한계를 내포하고 있다. 나이지리아 PET 시장 주요 기업 현황 나이지리아에서 PET의 주요 수요처는 음료 부문의 다국적 기업들이다. 코카콜라 HBC 나이지리아, 네슬레 나이지리아 PLC, 나이지리아 양조업체 등이 대표적인 사례다. 이들 기업은 매년 수십억 개의 플라스틱병을 소비하고 있으며, 정부가 제시한 ‘2029년까지 재활용 플라스틱 25% 사용’ 목표를 준수해야 하는 과제를 안고 있다. 이 같은 정책 환경은 중장기적으로 플라스틱 원료에 대한 안정적인 수요가 유지될 가능성을 보여준다. 동시에 라세라 컴퍼니(The Lacera Company), 라이트 푸즈(Rite Foods) 등 신흥 음료 기업들도 시장 내 입지를 확대하고 있어, 가격 경쟁력을 갖춘 맞춤형 포장 솔루션에 대한 수요 역시 점차 늘어날 것으로 예상된다. 공급 측면에서는 베스타프 홀딩스(Bestaf Holdings), 파나르 그룹(Panar Group), 샨 패키징(Shan Packaging) 등 현지 제조·가공 업체들이 PET 프리폼과 병 생산을 담당하고 있다. 이들 기업은 PET를 프리폼에서 완제품 병까지 일괄 가공하는 구조를 갖추고 있으며, 재활용 플라스틱 사용 확대 및 품질 기준 강화에 따라 설비 고도화와 자동화, 운영 효율화, 생산 능력 확대 등 추가 투자가 불가피할 것으로 보인다.규제 기관 나이지리아 PET 시장은 규제 환경 변화에 따라 구조적 전환기에 들어섰다. 낮은 재활용률로 지적돼 온 문제가 단순한 환경 이슈를 넘어 공급망 재편의 계기로 작용하고 있다. 나이지리아 정부는 국가환경기준·규정집행청(NESREA)을 중심으로 확대 생산자 책임(EPR) 제도를 시행 중이며, 이 제도는 생산자에게 포장재의 생산부터 폐기까지 전 생애주기에 대한 법적 책임을 부과하는 것을 핵심으로 한다. 특히 NESREA는 2029년까지 페트병에 재활용 원료(rPET)를 25% 이상 포함하도록 의무화하고 있다. 이는 환경 규제를 넘어 원료 조달 구조와 생산 방식 전반에 영향을 미치는 정책으로 평가된다. 이러한 변화에 대응하기 위해 업계는 생산자 책임 조직(PRO)인 식품·음료재활용연합(FBRA)을 중심으로 대응 체계를 구축하고 있으며, FBRA는 재활용 수거 시스템을 운영·관리하고 재원을 조달하는 동시에 기업들이 규제 요건을 충족할 수 있도록 재활용 원료 확보를 지원하고 있다. 시사점 나이지리아 PET 시장은 사실상 소비재 수요에 의해 주도되고 있으며, 전체 소비의 약 98%가 포장 부문에서 발생하고 있다. 특히 음료 제조업체들은 2029년까지 재활용 원료 25%를 의무적으로 포함해야 하는 규제 목표를 앞두고 부담이 커지고 있는 상황이다. 이 같은 정책 변화는 낮은 재활용률과 수입 원료 플라스틱에 대한 높은 의존 구조를 동시에 개선해야 하는 과제를 산업계에 제시하고 있다. 이에 따라 현지 재활용 처리 시설 구축, 프리폼 생산, PET 시트 제조 등 가치사슬 전반을 아우르는 협력 모델이 새로운 시장 진입 전략으로 부상하고 있다. 이는 한국 기업에 실질적인 진출 기회를 제공하는 요인으로 평가된다. 아울러 가공 업체들은 대규모 rPET 혼합이 가능한 고도화된 재활용 및 변환 설비 도입이 시급한 상황이다. 세척 라인, 펠릿화 설비, 병 재활용 기술 등에서 경쟁력을 보유한 한국 장비·기술 공급업체들에는 즉각적인 사업 기회가 열려 있다고 분석한다.아부자 소재 플라스틱 제조업체에서 근무하는 치디마(Chidimma)씨는 나이지리아 페트병 시장에 진입하려는 해외 기업은 폭넓은 프리폼 디자인과 다양한 금형 옵션을 갖춰야 한다고 밝혔다. 특히 기존 유통망을 확보한 현지 유통업체와의 협력이 시장 안착의 핵심 요소라고 강조했다. 이를 통해 초기 시장 반응을 점검하고 수요를 단계적으로 확대해 나갈 수 있다는 설명이다. 그는 또 사용 후 페트병 재활용 기술과 설비에 대한 투자가 전략적 기회가 될 수 있다고 평가했다. 재활용 원료는 비용 경쟁력을 확보할 수 있을 뿐 아니라, 환경 보호와 폐기물 감축에 대한 사회적 요구에도 부합한다는 점에서 시장성이 높다고 분석한다. 이와 함께 한국 기업들은 단순 병 생산을 넘어 포장 산업 전반으로 사업 영역을 확대할 수 있을 것으로 보인다. 안정적이고 고품질의 플라스틱 공급이 필요한 주요 음료 제조업체를 대상으로, 강화되는 규제 기준을 충족할 수 있는 협력 파트너로 자리매김할 수 있다는 전망이다. 이를 통해 중국 중심의 공급 구조에 대한 대안으로 부상할 수 있으며, 나이지리아의 기존 PET 포장 인프라를 활용한 한국 음료의 현지화 병 생산 협력에서도 추가적인 기회가 기대된다. 한국 기업들은 안정적이고 고품질의 플라스틱 공급을 원하는 주요 음료 기업들과 협력해 규제 준수를 지원하는 파트너로 자리매김할 수 있다. 이를 통해 중국 중심의 기존 공급 구조에 대한 신뢰할 수 있는 대안으로 부상할 가능성이 있으며, 나이지리아의 기존 PET 포장 인프라를 활용한 한국 음료 브랜드의 현지화 병 생산 협력에서도 추가적인 기회가 기대된다.  자료: 나이지리아 국가통계청(NBS), 나이지리아 국가환경기준·규정집행청(NESREA), 식품·음료재활용연합(FBRA), Global Trade Atlas, Mordor Intelligence, 현지 언론보도, KOTRA 라고스무역관 자료 종합   
취재부 2026-05-08
기사제목
- 산업 패러다임 변화, 거래처 교체 조짐에 따른 시장 매력 상승- 스리랑카 자동화 산업 발전 과정 스리랑카의 자동화 발전은 1990년대 후반과 2000년대 초반, 기업들이 생산 공정을 효율화하기 위해 Programmable Logic Controller(PLC)를 도입하면서 시작되었다. 이러한 초기 시스템은 비교적 단순했지만, 산업 현대화를 향한 중요한 발걸음이었으며, 당시 주요 목표는 세계화되는 시장에서 경쟁력을 유지하기 위해 생산 효율을 높이고 생산성을 증대하는 것이었다. 2002년부터 2006년 사이 주요 제조업체들은 생산 라인에 기초 산업용 로봇을 도입함으로써 자동화를 한층 더 발전시켰다. 이 로봇들은 주로 반복적인 작업을 수행하고 인적 오류를 줄이며 인건비를 절감하는 데 사용되었다. 이 기간에는 글로벌 경쟁 심화와 일관된 생산 품질에 대한 필요성에 힘입어 여전히 비용 효율성과 생산성 향상에 초점이 맞춰져 있었다. 현재 스리랑카의 자동화는 PLC와 기초 로봇 공학을 훨씬 뛰어넘어 현대적인 제조 시설에서 스마트 기술, 첨단 로봇 시스템, 그리고 인공지능(AI) 기반 솔루션을 점점 더 많이 도입하고 있다. 생산성 향상은 여전히 핵심 목표이지만, 이제 기업들은 지속 가능성, 품질 보증, 규제 준수에 더 큰 중점을 두고 있다. 특히 식품 가공 및 제약 산업에서는 위생과 안전, 정밀성을 유지하기 위해 생산 공정 내 인적 접촉을 줄이는 것이 필수적이다. 이러한 변화는 자동화가 더 이상 효율성에만 초점을 맞추는 것이 아니라 회복력 있고 지속 가능한 고품질 생산 시스템을 개발하려는 글로벌 산업 트렌드를 반영한다. 주요 수요 동향 및 산업별 도입 사례 수요 견인 요인으로는 스리랑카도 인건비 상승으로 저비용 제조 기지로서의 매력이 약화됨에 따라, 자동화를 통한 운영 비용 절감과 생산 일관성 확보가 필수 과제가 되었다. 또한 식품, 제약 등 정밀도가 요구되는 산업에서 인적 접촉을 최소화하여 제품의 품질과 위생·안전성을 높이고자 하며 최대 수출국인 유럽과 미국의 엄격한 규정을 충족하기 위해 추적성과 공정 일관성을 보장하는 자동화 시스템 도입이 가속화되고 있다. 산업별 도입 현황  차(Tea) 산업은 스리랑카 경제의 핵심으로, 최근 주요 공장들이 100% 로봇 자동화 시스템을 도입하였다. 남아시아 최초의 대규모 자동화 프로젝트를 통해 공정 내 인적 접촉을 배제하고 위생과 정밀도를 극대화하고 있다. 쌀 제분 산업은 경우 식량 안보의 중추로서 재정적 여력이 있는 대형 기업들이 주도하고 있다. 노동력 부족 해결과 운영 효율화를 위해 첨단 기술 투자를 확대하는 추세이다. 음료 및 포장 산업은 대형 음료 제조사를 중심으로 포장 및 팔레트 적재 로봇 도입이 활발하며, 금속 탐지 등 자동화된 품질 관리 시스템에 대한 수요도 높다.  유통 구조 및 수입 현황 대체로 수입 의존적 구조를 보이며 PLC, 센서 등 핵심 부품 대부분을 유럽, 일본, 중국 등에서 수입하고 현지 기업들은 주로 유통 및 시스템 통합(SI) 역할을 수행한다. 유통 채널은 시장 규모의 한계로 인해 기술 지원과 사후 서비스(A/S)가 보장되는 ‘현지 독점 대리점’ 형태의 계약을 선호한다. 대부분의 유통업체는 콜롬보에 본사를 두고 있으며 카투나야케, 비야가마, 감파하와 같은 주요 산업 단지에 지사를 두고 있다. 전통적인 대면 판매가 여전히 주류를 이루고 있지만 온라인 카탈로그와 전자상거래 플랫폼이 유통의 새로운 채널로 부상하며 제품과 정보에 대한 접근성을 높이고 있다. 수입 동향 2025년 기준 인도가 최대 공급국으로 급부상하였으며, 중국이 그 뒤를 잇고 있다. 최근에는 그리스, 싱가포르 등 조달처가 다변화되는 양상을 보인다. 수입액은 136만 4,939달러(2021년)에서 61만 6,288달러(2023년) 사이 반토막을 보이며 전체적인 추세는 변동성이 큰 양상을 보였으며, 2023년 급락 이후 2025년(113만 5,177달러)에 반등한 모습을 보였다. 인도의 경우 2025년 수입이 57만 9,758달러로 급증하여, 그해 최대 공급국이 되었고, 중국으로부터의 수입액은 꾸준하면서도 2024년 47만 877달러로 최대치를 보였다. 독일은 중간 규모의 공급국으로 볼 수 있으며 2022년 수입액은 5만 9,298달러, 2024년 수입액은 5만 3,194달러를 기록했다. 미국의 경우 점유율이 미미하며, 2023년에 1만 1,536달러로 가장 높은 수입액을 보였다.* 참고: HS CODE 847950 수입 세율수입 관세: 면제부가가치세: 18%항만세: 2.5%사회보장세(SSCL): 2.5% 업계 전문가 인터뷰 2026년 2월 16일, 로텍 오토메이션(Rotec Automation)의 CEO인 차민다 씨와의 인터뷰를 진행하며 스리랑카 자동화 산업의 현재 동향에 대해 논의했다. 아래는 주요 질문/답변 내용이다. [젊은 세대의 노동 집약 일자리 기피] 차민다씨는 자동화 분야는 인더스트리 4.0을 넘어 빠르게 진화하고 있는데, 스리랑카 상황은 젊은 Z세대가 노동 집약적인 일자리를 기피함에 따라 향후 3~5년 이내에 노동력 부족은 더욱 악화될 것으로 예상된다고 설명하며 제조 기업들이 생산성을 유지할 수 있는 유일한 방법은 자동화를 도입하는 것임을 강조했다. [전 자동화되어 가는 차 산업] 그는 주요 차 제조 공장들이 최근 완전 자동화를 도입하여 인력을 약 400명에서 50명 미만으로 줄인 사례를 들며 공장 내 특정 구역에서는 단 한 명의 직원만 필요하며, 나머지 작업은 전적으로 로봇이 수행한다고 한다. 현재 로봇 팔이 국가별 포장 라인으로 올바른 제품이 전달되도록 보장함으로써 오류를 99% 가까이 줄이고 있다. 특히 위생 및 식품 안전을 위해서는 생산 과정에서 인적 접촉을 최소화하는 것이 매우 중요하기 때문에 주요 생산 공장의 경우 현재 공정 전반에 걸쳐 인적 접촉이 거의 없는 상태로 운영되고 있다고 설명했다. [음료 산업 동향 및 LGV 사용] 또한 세계적인 음료 브랜드와 주요 현지 음료 기업들이 제조 및 포장 공정에 자동화 및 로봇 기술을 도입한 예도 들려주었다. 그는 창고 관리를 포함한 모든 운영이 자동화 시스템을 통해 관리되며, 보관 및 자재 운반에는 레이저 유도 차량(LGV)이 사용된다고 설명했다. 로텍 오토메이션(Rotec Automation)은 한 현지 음료 회사에 맞춤형 LGV를 제공했는데, 이는 스리랑카에서 처음으로 LGV를 자체적으로 개조한 사례였다고 한다. [중국 제품에 대한 불만] 현재 대부분의 스리랑카 기업이 중국에서 부품을 조달하고 있지만, 잘못된 배송, 부실한 사후 지원, 대금 지급 문제 등의 어려움에 직면해 있다고 지적하기도 했다. 그는 한국 기업들이 신뢰할 수 있는 기기를 제공함으로써 이러한 격차를 활용할 수 있을 것이라고 제안했다. 또한 현재 가변 주파수 드라이브(VFD), 센서, PLC가 시장에서 가장 수요가 많은 품목이라고 알려주었다. [자동화 적용 유망분야: 쌀 제분] 쌀 제분 산업을 자동화 분야의 가장 큰 신흥 시장 중 하나로 꼽으며, 특히 인력 부족으로 인해 제분 업체들은 자동화를 필수로 도입해야 한다고 한다. 또한 레이저 유도 차량 LGV가 작업을 더 빠르게 완료하고 상품 손상을 최소화할 수 있기 때문에 향후 2~3년 동안, 특히 야간 근무 및 휴일 운영 분야에서 수요가 증가할 것으로 전망했다. [자동화 적용 유망분야: 스마트 농업] 농업이 스리랑카 경제에 매우 중요하며, 대규모 농업 기업들이 비료 살포와 작물 관리를 위해 드론을 점점 더 많이 도입하고 있다고 설명했다. 그는 정부의 현대 농업 기술에 대한 강력한 지원에 힘입어 향후 1~2년 이내에 이러한 추세가 더욱 확대될 것으로 전망했다. 우리 기업 유망 품목 및 타겟 시장  핵심 부품으로는 가변 주파수 드라이브(VFD), 산업용 센서, PLC에 대한 수요가 높다. 향후 2~3년 내 물류 산업에 인적 개입을 최소화한 레이저 유도 차량(LGV) 및 자동 창고 시스템 도입이 확대될 전망이다. 농업의 경우 정부의 강력한 지원에 힘입어 대형 농업 기업을 중심으로 드론 및 IoT 기반 작물 관리 솔루션 수요가 증가하고 있다.  CIC PLC 및 Hayleys Agriculture와 같은 스리랑카에서는 큰 규모의 농업 기업들은 드론을 활용해 비료와 제초제를 공중 살포함으로써 에이커당 물 사용량을 종전 약 300~500리터에서 20~40리터로 대폭 줄이는 동시에 효율성과 지속 가능성을 높이고 있다. 참고로 수처리 및 폐수 관리 분야에는 원격 모니터링 시스템을 갖춘 자동화 솔루션을 필요로 하고 있다. 진출 시 고려해야 할 사항 중국산 제품의 부실한 사후 관리와 낮은 품질에 대한 불만이 존재하므로, 한국산 제품의 신뢰성과 안정적인 기술 지원 역량을 강조해야 한다. 구매 결정 시 가격은 중요한 요인이므로, 경쟁력 있는 가격 정책이 수반되어야 한다. 대금 결제 조건으로는 현지 기업의 전신환(TT) 송금 한도가 회당 5만 달러로 제한되어 있음을 고려해야 하고 인도 등 인근 국가 대리점을 통한 우회 수출은 비용 상승 문제로 선호하지 않으므로, 스리랑카 현지 파트너와의 직접적인 협력 관계 구축이 유리하다.  자료: 스리랑카 세관, 현지 신문, 업계 종사자 인터뷰 및 KOTRA 콜롬보무역관 자료 종합   
취재부 2026-05-08
기사제목
- 중국 완성차 시장 구조 변화와 경쟁 구도 재편- 중국 모빌리티 산업, ‘전동화→지능화’로 전환 중국 내 신에너지 차(NEV) 및 자율주행 산업은 기술 발전과 정책 지원을 기반으로 빠르게 고도화되고 있으며, 이에 따라 관련 시장과 산업 구조 전반에 걸쳐 구조적 변화가 본격화되고 있다. 이 글에서는 중국의 신에너지 차 및 자율주행 산업 트렌드를 살펴보고자 한다. 정책이 만든 변화, 중국 자동차 산업의 방향성 중국 정부는 최근 자동차 산업 정책을 단순한 신에너지 차 보급 확대 차원을 넘어, 전동화·지능화·네트워크화를 아우르는 방향으로 고도화하고 있다. 즉, 소비 진작 차원의 신에너지 차 구매 촉진 및 충전 인프라 확충과 함께, 산업 경쟁력 제고 차원의 스마트 커넥티드카 실증, 차량-도로-클라우드 일체화, 자율주행 차량의 진입 및 도로 통행 시범 사업을 병행 추진하면서, 중국 자동차 산업을 ‘친환경 이동 수단’에서 ‘지능형 이동 플랫폼’으로 전환시키는 데 박차를 가하고 있다. 주로 정책 방향은 다음과 같이 네 가지로 정리할 수 있다. ① 소비 진작 및 NEV 보급 확대 중국은 자동차 내수 진작 정책과 연계해 신에너지 차 교체·구매 보조를 계속 강화하고 있다. 2025년 자동차 이구환신(以旧换新) 정책에 이어, 2026년에는 NEV 승용차 교체 구매 시 신차 판매가의 8%, 최대 1만 5,000위안까지 보조하는 방식으로 지원 체계를 개편했다. 이는 저가 위주 경쟁보다 질 높은 차량 소비와 제품 구조 개선을 유도하려는 성격을 갖고 있다. ② 충전 인프라 및 사용 환경 개선 중국 정부는 신에너지 차 보급의 병목으로 꼽히는 충전 편의성 문제를 해소하기 위해, 2025년 ‘전기차 충전 시설 서비스 능력 3년 배증 행동 방안(2025~2027년)’을 발표했다. 해당 방안은 2027년까지 전국 충전 인프라를 대폭 확충해 8,000만 대 이상의 전기차 충전 수요를 지원하는 것을 목표로 제시하고 있으며, 이는 NEV 보급 확대를 위한 핵심 기반 정책으로 평가된다. ③ 자율주행 상용화를 위한 제도 정비 자율주행 분야에서는 중국 정부가 단순 실증 허용 수준을 넘어, 양산 가능한 스마트 커넥티드카의 제품 진입과 도로 통행 시범 사업을 국가 차원에서 추진하고 있다. 2023년 관련 통지를 통해 자동차 생산기업과 운영 주체를 대상으로 시범 사업 체계를 마련했고, 이는 자율주행 기술을 시험장에서 실제 도로와 상용화 단계로 연결하는 정책적 전환점으로 평가된다. 또한 2025년에는 스마트 커넥티드카 제품 진입·리콜·OTA 관리 강화 통지를 발표해 기술 확산과 함께 안전·규범 관리도 병행하고 있다. ④ 차량-도로-클라우드·통신 결합 중국은 개별 차량의 지능화뿐 아니라, 도시 단위에서 차량-도로-클라우드를 연계하는 ‘차량-도로-클라우드 일체화’를 적극 추진 중이다. 2024년부터 공업정보화부 등 5개 부처가 관련 응용 시범 사업을 시작했고, 같은 해 20개 시범도시(연합체)를 선정했다. 이 정책은 도로 측 감지 설비, C-V2X 통신, 도시급 관리 플랫폼, 자동 주차·도시 물류·스마트 버스 등 실제 응용 시나리오를 함께 구축하는 데 초점이 있어, 향후 자율주행 상용화의 핵심 인프라 정책으로 볼 수 있다. 중국 신에너지 차 시장, ‘양적 성장’에서 ‘질적 경쟁’으로 중국자동차공업협회에 따르면, 2025년 말까지 중국 신에너지 차 산업의 연간 판매량은 1,387만 5,000대로 전년 대비 19.8% 증가했으며, 시장 침투율은 50.8%에 달하는 등 보급이 본격화되는 가운데, 특히 신에너지 승용차는 1,300만 5,000대(+17.7%), 상용차는 87만 1,000대(+63.7%)로 높은 성장세를 기록했다.* 시장 침투율: 시장 침투율은 전체 시장 대비 실제 사용 비중을 의미해 시장의 보급 수준을 나타내는 지표로 시장 내에서 특정 기업이나 브랜드가 차지하는 비중을 의미하는 시장 점유율과 구분됨. 이처럼 보급 확대가 일정 수준 도달함에 따라, 중국 정부는 단순한 보급 확대를 넘어 산업의 질적 성장과 경쟁력 강화를 위한 정책 고도화에 나서고 있다. 결과적으로 중국의 자동차 정책은 소비·인프라·기술·생태계를 아우르는 4대 축을 중심으로 재편되고 있으며, 자동차 산업을 ‘친환경 이동 수단’에서 ‘지능형 이동 플랫폼’으로 전환하는 데 초점이 맞춰지고 있다. 중국 신에너지 차 시장의 구조 변화와 기업 유형별 전략  중국 신에너지 차 완성차 기업은 크게 네 가지 유형으로 분류할 수 있다. ① 중국 토종 완성차 업체 중국 토종 완성체 업체는 성숙한 제조 체계와 공급망 관리 능력, 폭넓은 판매 네트워크를 기반으로 신에너지 차 분야로의 전환을 적극 추진하고 있으며, 대표적으로 BYD, 상하이자동차(SAIC), 지리자동차(GEELY), 광치자동차(GAC), 창안자동차 등이 있다. 이들 기업은 기술 개발 측면에서 여전히 높은 경쟁력을 유지하고 있다. BYD는 배터리·모터·전기제어 등 핵심 기술에 대한 투자를 지속 확대하고 있으며, 지리자동차와 창안자동차 역시 배터리 관리 시스템(BMS)과 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS) 분야에서 성과를 내고 있는 등 주행 안정성과 편의성을 높이고 있다. 중국자동차공업협회에 따르면, 2025년 중국 신에너지 차 시장 규모는 1,000만 대를 상회할 것으로 예상되며, 이 가운데 토종 완성차 업체가 여전히 주도적 위치를 유지할 것으로 예상된다. ② 신흥 전기차 업체(‘신세력’) 신흥 전기차 업체는 사용자 경험을 중심으로 지능화 기술과 혁신적인 서비스를 강조하며 성장하고 있으며, 니오(NIO), 샤오펑(Xpeng), 리샹(Li Auto), 링파오(Leapmotor) 등이 대표적이다. 중국 내 신흥 전기차 업체는 제품 및 기술 측면에서 높은 혁신 역량을 바탕으로 시장 내 존재감을 확대하고 있다. 예를 들면, 샤오펑은 전방위 주행 환경에 대응하는 지능형 보조 주행 시스템(XNGP)을 적용하고, 리샹은 대형 SUV 기반의 공간성과 고급화 전략으로 소비자 선호를 확보하고 있다. 이러한 기술 혁신은 개별 기업 경쟁력을 넘어 중국 신에너지 차 산업 전반의 기술 고도화를 견인하는 요인으로 작용하고 있다. ③ IT·테크 기업 IT·테크 기업은 자율주행과 차량 네트워크 기술을 기반으로 자동차 산업에 진출해, 생태계 협력을 통해 사용자 경험을 강화하고 있으며, 화웨이와 샤오미 등이 이에 해당한다. 대표적으로 화웨이는 ‘첸쿤(乾崑) 스마트 드라이빙’을 중심으로 자율주행 생태계를 구축하고 있다. 해당 솔루션은 화웨이의 자체 개발 크로스 플랫폼 운영 체제인 훙멍 스마트 모빌리티 생태계에 적용되는 동시에 창안, 광치, 둥펑, 아우디 등 주요 완성차 업체에도 공급되며 빠르게 확산되고 있다. ④ 자동차 합자 기업 자동차 합자 기업은 브랜드 가치와 글로벌 네트워크, 기술력을 바탕으로 시장 경쟁에 참여하고 있으며, 메르세데스-벤츠와 폭스바겐 등이 대표적인 사례로 꼽힌다. 합자 기업은 신에너지 차 전환이 늦어지면서 중국 시장에서 입지가 약화되는 모습을 보인다. 폭스바겐 그룹은 글로벌 판매가 소폭 감소하고 중국에서는 8% 역성장을 기록했으며, 전기차 판매가 늘었음에도 전체 실적을 끌어올리기에는 한계가 있다.  토요타의 경우 글로벌 판매가 증가했지만, 중국 시장에서는 성장세가 제한적이고 전기차 전환 속도도 상대적으로 더디다. 이와 같은 상황에서 합자 기업들은 대응 전략을 다양화하고 있다. 폭스바겐은 지역별 전략을 강화하고, 토요타는 전기차 중심으로 전환을 확대하는 한편, BMW와 메르세데스-벤츠 등 프리미엄 브랜드는 현지 기업과의 협업을 통해 돌파구를 모색하는 등 방향 전환을 시도하고 있다. SDV 시대, 자동차는 ‘소프트웨어’로 진화한다 소프트웨어 중심 자동차(SDV)는 클라우드 기반 연결을 통해 차량 기능을 지속적으로 업데이트·고도화할 수 있는 차세대 지능형 자동차로, 주행 기능의 진화와 사용자 경험 혁신을 동시에 견인하는 핵심 기술로 자리 잡고 있다. 현재는 순수 전기차(BEV)를 중심으로 글로벌 완성차 기업들이 SDV 개발을 적극 추진 중이며, 향후에는 내연기관차(ICE)를 포함한 다양한 동력 시스템 간 경계를 허무는 방향으로 발전할 것으로 전망된다. SDV의 주요 기능은 ▲ 차량 내 엔터테인먼트 ▲ 첨단운전자보조시스템(ADAS) ▲ 전자·전기 아키텍처(E/E)로 구성되어 있으며, 기업 간 경쟁과 협력이 동시에 확대되는 양상을 보인다. 특히 소프트웨어 및 반도체 투자 부담이 증가함에 따라 공동 개발 및 생태계 협력이 중요한 전략으로 부각되고 있다. 이 중에서도 ADAS는 SDV 기술의 핵심 영역으로, ‘감지-판단-실행’의 3단계 구조로 구성된다. 감지 단계는 센서와 카메라 등 하드웨어를 통해 주변 환경을 인식하고, 판단 단계는 소프트웨어 알고리즘 기반으로 데이터를 분석·의사결정을 수행하며, 실행 단계는 전기 모터 등 하드웨어를 통해 실제 주행 제어를 담당한다. 한편, 소프트웨어 성능만으로는 하드웨어의 물리적 한계를 완전히 극복하기 어려운 만큼, 향후에는 ‘감지-판단-실행’ 전 과정의 통합적이고 유기적인 협력 개발이 기술 상용화의 핵심 과제로 작용할 전망이다. 이러한 기술 발전 흐름은 중국 자동차 시장의 소비 구조 변화와도 맞물려 나타나고 있다. 최근 중국에서는 차량 교체 수요 확대와 함께 두 번째 차량을 구매하는 소비자가 증가하고 있으며, 이들은 자동차에 대한 이해도가 높고 제품 선택 기준 역시 더욱 정교해지는 경향을 보인다. 특히 젊은 소비층이 핵심 수요층으로 부상하면서, 스마트 기능이 결합된 차량에 대한 선호가 뚜렷하게 확대되고 있다. 이에 따라 자동차는 단순한 이동 수단을 넘어 ‘제3의 생활공간’으로 그 역할이 확장되고 있으며, 이동형 가정이나 사무공간처럼 차량 내부에서도 편리하고 쾌적한 지능형 생활·업무 경험을 제공하는 것이 중요한 경쟁 요소로 부각되고 있다.중국 SDV 소비자의 체험 가치 기반 기능 수요 분석 중국 소비자의 SDV 기능 ‘체험 가치’ 수요는 크게 ▲ 편의·쾌적 기능 ▲ 주행 보조 기능 ▲ 차량 내 엔터테인먼트 ▲ 안전장치 등으로 구분된다. 편의 기능 측면에서는 캠핑 등 아웃도어 활동 확산에 따라 차량 외부로 전력을 공급하는 V2L 기능의 중요성이 부각되며 관련 수요가 지속적으로 증가하고 있다. 엔터테인먼트 측면에서는 자동차의 스마트화가 빠르게 진전되면서 영화·영상·음악 등 다양한 애플리케이션이 탑재되고 있으며, 소비자들은 단순한 시청각 기능을 넘어 콘텐츠 다양성과 흥미 요소를 갖춘 고도화된 차량 내 경험을 선호하는 경향을 보인다. 반면, 안전장치에 대한 수요는 다소 특이한 양상을 보인다. 자동 긴급 제동 시스템(AEB) 등 일부 핵심 기능을 제외하면, 전반적인 안전 기능에 관한 관심과 요구 수준은 상대적으로 낮은 것으로 나타났다.중국 SDV 시장의 기능별 수요·공급 불균형 분석 다만 현재 중국 내 시장에서는 소프트웨어 중심 자동차(SDV) 기능별 수요와 공급간 불균형이 뚜렷하게 나타나고 있다. 예를 들어, 자동 긴급 제동(AEB)과 조수석 엔터테인먼트 디스플레이는 소비자 수요가 높은 반면, 실제로 해당 기능을 탑재한 차량은 상대적으로 제한적인 수준이다. 반대로 하차 보조, 사각지대 영상, 차량용 공기 정화 장치, 보행자 인식 기능 등은 소비자 수요가 낮음에도 불구하고 다수 차량에 적용되어 있는 것으로 나타났다. 기술 융합과 시장 확장으로 본 중국 자율주행 산업최근 자동차 산업에서는 전동화(NEV), 소프트웨어 중심 자동차(SDV), 자율주행 기술이 상호 결합하며 하나의 통합된 기술 패러다임으로 발전하고 있다. 특히 SDV는 차량 기능을 소프트웨어 중심으로 통합하고 OTA 업데이트 및 데이터 기반 기능 고도화를 가능하게 하며, 자율주행 기능 구현의 핵심 플랫폼 역할을 수행한다. 또한 자율주행은 SDV 진화를 위한 필수 기능으로 인식되며, 향후 지능형 모빌리티로의 전환을 가속하는 핵심 요소로 작용하고 있다. 이러한 기술적 흐름 속에서 자율주행은 내연기관 차량에도 적용할 수 있지만, 전기차는 소프트웨어 통합과 데이터 처리, OTA 업데이트 측면에서 구조적 우위를 갖고 있어 산업 전반이 NEV 중심으로 빠르게 재편되고 있다. 이 같은 기술 패러다임 변화는 중국 시장에서 더욱 빠른 속도로 전개되고 있다. 현재 중국은 스마트 커넥티드카 산업 육성을 적극 추진하는 가운데, 자율주행 기술 발전을 계기로 바이두, 알리바바, 텐센트 등 빅테크 기업의 시장 진입과 연구개발 투자가 확대되며 자율주행 시장이 빠른 성장 국면에 진입하고 있다. 중상산업연구원에 따르면, 2024년 중국 자율주행 시장 규모는 3,993억 위안으로 전년 대비 21% 증가했으며, 2025년에는 4,500억 위안에 달할 것으로 예상된다. 현재 중국 내 승용차 시장에서 자율주행 기술 보급률을 보면 L1은 약 24%, L2는 약 51%로 가장 높은 비중을 차지하며, 기술적으로도 가장 성숙한 단계로 평가된다. 한편, L3와 L4는 각각 20%, 11% 수준으로 아직 초기 확산 단계에 머물러 있다. 자율주행은 L1·L2 단계에서는 운전자 보조 중심, L3는 특정 조건에서 시스템이 주행을 맡는 조건부 자율주행, L4는 제한된 환경에서 운전자 개입 없이 완전 자율주행이 가능한 단계로 구분 중국 자율주행 산업의 성장 구조 중국 자율주행 산업은 기술·상용화·생태계 전반에서 다층적인 발전을 보인다. 기술 측면에서는 BEV+Transformer 기반 알고리즘이 차량 인지 구조를 고도화하고, 4D 밀리미터파 레이더와 고체형 라이다 도입으로 센서 비용이 50% 이상 절감되는 등 기술 효율성이 크게 개선되고 있다. 상용화 측면에서는 L2++ 수준 기능이 20만 위안 이하 중저가 차량까지 빠르게 확산되고 있으며, 로보택시(Robotaxi)는 차량 운영 규모 확대와 효율성 개선을 통해 차량 1대당 일일 매출 500위안 이상을 달성하는 등 수익 모델이 점차 구체화되고 있다. 생태계 측면에서는 중앙 컴퓨팅 플랫폼 고도화를 통해 스마트 콕핏과 자율주행 기능이 통합되고, 데이터 폐쇄 루프 및 ‘차량-도로-클라우드’ 협력 체계가 구축되면서 도시 단위 자율주행 상용화 기반이 마련되고 있다. 한편, 정책적으로는 ‘스마트시티-스마트 교통’ 시범 사업과 C-V2X 표준 정비가 추진되며 산업 생태계 통합을 가속화하고 있다. 이에 따라 2025년 L3 자율주행 차량 보급률은 약 15% 수준에 이를 것으로 예상되며, 항만·광산 등 폐쇄형 환경에서는 자율주행 상용화율이 70% 이상으로 확대될 전망이다. 또한 동남아·중동 시장을 중심으로 한 현지화 모델 수출이 증가하면서 해외 사업 매출도 100억 위안 규모를 넘어설 것으로 기대된다. 주요 기업으로 본 중국 자율주행 경쟁 구도  중국 자율주행 산업은 화웨이를 중심으로 한 ICT 기반 플레이어부터 Momenta와 같은 알고리즘 특화 기업, 리샹·NIO·샤오펑 등 완성차 업체까지 다양한 주체들이 참여하며 빠르게 고도화되고 있다. 이들 기업은 데이터 기반 대형 모델과 엔드투엔드(End-to-End) 기술을 축으로 자율주행 성능을 끌어올리는 한편, 차량용 반도체와 소프트웨어를 아우르는 수직 통합 및 생태계 구축을 통해 기술 경쟁력을 강화하는 모습이다.전망 및 시사점 현재 중국 내 완성차 지능화는 감지·판단·실행 능력을 갖춘 ‘지능형 에이전트’로의 진화를 중심으로 전개되고 있으며, 자율주행 기술을 기반으로 차량은 단순한 명령 수행을 넘어 사용자 의도를 능동적으로 이해하고 복잡한 환경에 대응하는 방향으로 발전하고 있다. 특히 라이다·레이더·카메라 등 다중 센서 융합과 AI 대형 모델을 통한 환경 인지 고도화, 도메인 컨트롤러 및 중앙집중식 컴퓨팅 기반의 전자·전기 아키텍처 혁신이 결합되면서 차량의 ‘디지털 신경망’과 ‘디지털 두뇌’가 빠르게 구축되고 있다.  이에 따라 자율주행은 개별 기능을 넘어 차량 전반의 성능과 사용자 경험을 좌우하는 핵심 기반으로 자리 잡고 있으며, 향후 자동차 산업은 반도체 연산 능력, 알고리즘, 데이터 생태계가 결합되어 지속적으로 학습·진화하는 ‘지능형 모빌리티’ 시대로 전환될 것으로 전망된다. 다만 이러한 기술 발전에도 불구하고, 업계에서는 여전히 자율주행이 초기 단계에 머물러 있다는 평가가 나온다. 실제로 베이징 소재 자율주행 기업 관계자 J 씨는 베이징무역관과의 인터뷰에서 “현재 중국 자율주행은 아직 기술 완성도가 낮은 과도기에 있으며, 향후 경쟁력은 규모보다 AI 역량에 의해 좌우될 것”이라고 밝혔다. 동시에 중국은 반도체·광학·AI 등 핵심 기술 영역에서 국산화 속도를 빠르게 높이며 기술 자립을 강화하고, 스마트 주행 기술을 물류·의료·도시교통 등 다양한 산업으로 확장시키고 있다. 대표적으로 고정밀 지도는 단순 내비게이션을 넘어 ‘월드 모델(환경 인식 모델)’의 핵심 요소로 진화해, 자율주행 시스템의 예측 및 의사결정 능력을 강화하고 있다. 또한 라이다와 광자 집적 기술의 결합은 항만·광산 등에서 무인 운송의 상용화를 가속화하는 등 산업 전반의 적용 범위를 넓히는 모습이다. 이는 우리 기업들에 다음과 같은 시사점을 제공한다. 우선 중국 내 완성차 및 플랫폼 경쟁이 이미 치열한 만큼, 완성차 진출보다는 센서, 차량용 반도체, AI 알고리즘, 안전 솔루션 등 고부가가치 핵심 부품·기술 중심의 진입 전략이 더 유효하다. 특히 라이다, 차량용 반도체, AI 소프트웨어 분야는 여전히 협력 및 공급 기회가 존재하는 영역으로, 현지 기업과의 기술 협력 및 생태계 연계를 적극 모색할 필요가 있다. 또한 자율주행 상용화가 항만·광산·물류·로보택시 등 제한된 환경에서 먼저 확산되고 있는 점을 고려할 때, 범용 소비자 시장보다 산업용(B2B) 특수 목적 시장을 중심으로 진입 전략을 구체화하는 것이 현실적인 접근으로 판단된다. 결론적으로, 중국 자율주행 산업은 기술·산업·생태계 전반에서 빠른 진화를 이어가고 있는 만큼, 우리 기업은 차별화된 핵심 기술 경쟁력을 기반으로 협력 기회를 선제적으로 확보하고, 변화하는 시장 구조에 유연하게 대응하는 전략적 접근이 필요하다.  자료: 중국자동차공업협회, 중상산업연구원, 각 기업 홈페이지 등 KOTRA 베이징무역관 자료 종합    
취재부 2026-05-08
기사제목
- 독일 재생에너지 비중 확대로 전력 생산 구조 전환 가속- 전력망 부담 확대 속 가상발전소·수소전환 가스발전·송전망 확충이 핵심 대응책으로 독일 전력 시장에서 재생에너지는 더 이상 전력 공급을 보완하는 수단에 머물지 않고, 전력 시스템 전반의 구조와 운영 방식을 좌우하는 수준으로 위상이 변화했다. 태양광과 풍력을 중심으로 한 발전 비중 확대는 전력 믹스를 재편하는 동시에, 계통 안정성과 수급 조정이라는 새로운 과제를 전면에 부각했다. 이에 따라 독일 전력 시장의 논의는 발전 설비 확대에만 국한되지 않고, 변동성이 큰 전력을 어떻게 안정적으로 운영하고 계통에 통합할 것인가로 확장되고 있다. 독일 전력 산업 현황: 재생에너지 확대가 만든 전력 생산·수급 구조의 변화 2025년 독일 전력 시장은 재생에너지 비중 확대가 지속되면서 전력 공급에서 재생에너지가 차지하는 비중과 역할이 모두 확대됐다. 특히 주목할 점은 태양광 발전량(68.30TWh)이 갈탄 발전량(67.22TWh)을 처음으로 넘어섰다는 사실로, 이는 독일 전력 믹스에서 재생에너지가 화석연료를 대체하는 구조적 전환이 본격화했음을 보여준다. Fraunhofer ISE Energy-Charts에 따르면, 공공 전력망을 통해 최종 소비자에게 실제로 공급되는 공공 전력망 기준 순 전력 생산량은 440.7TWh로 나타났다. 같은 해 공공 전력망이 감당한 전력 부하는 최종 소비 전력과 송·배전 과정에서 발생한 손실을 포함해 466TWh였으며, 여기에 태양광 자가소비 전력 17.0TWh와 산업체의 가스 기반 자체 발전 전력 26.1TWh를 더하면 전체 전력 부하는 총 495TWh로 집계된다. 발전원 기준으로는 재생에너지가 전체의 약 59%를 차지해 가장 높은 비중을 기록했으며, 화석 에너지원은 36.2%로 그 뒤를 이었다. 주) 공공 전력망 기준 순 전력 생산량은 전력회사가 공공 전력망을 통해 시장에 실제로 공급한 전력을 의미하며, 전력 부하(load)는 최종 소비 전력과 송·배전 과정에서 발생한 손실을 포함해 전력망이 감당해야 했던 총 전력 수요를 뜻함 재생 에너지원 발전 현황 Fraunhofer ISE에 따르면, 2025년 독일의 재생에너지(풍력·태양광·수력·바이오매스·지열 등) 전체 생산량은 약 279TWh로 집계됐다. 이 가운데 공공 전력망 투입량은 260.2TWh였으며, 재생 가능 폐기물(Erneuerbarer Müll)을 제외하면 256.4TWh였다. 나머지 22TWh는 태양광(17.0TWh) 및 바이오매스(5.1TWh) 자가소비로 공공 전력망에 투입되지 않았다. 공공 전력망 기준으로 재생에너지가 전체 부하에서 차지하는 비중은 55.9%였고, 자가소비를 포함한 전체 순 전력 생산 기준으로는 57.1%에 달했다. 공공 전력망에 투입된 재생에너지(총 260.2TWh)를 발전원별로 보면, 풍력은 2025년에도 독일 최대 발전원 지위를 유지했다. 풍력 발전량은 총 132TWh로, 이 중 육상풍력이 105.9TWh로 재생에너지의 약 41%를 차지했고, 해상풍력은 26.1TWh로 약 10%를 담당했다. 전년 대비 풍력 발전량은 약 3.2% 감소했는데, 이는 설비 감소보다는 연중 기상 여건의 영향이 컸던 것으로 분석된다. 태양광은 2025년 가장 빠르게 확대된 재생 에너지원으로 부상했다. 태양광 총발전량은 87TWh로, 이 가운데 70.6TWh가 공공 전력망에 공급됐고 17.0TWh는 자가소비로 활용됐다. 공공망 기준으로 보면 재생에너지 지원제도(EEG) 대상* 태양광 발전이 68.3TWh를 기록해 재생에너지 중 두 번째로 큰 비중(약 26%)을 차지했다. 특히 공공 전력망 기준 순 전력 생산에서 태양광이 갈탄을 처음으로 넘어선 점은 독일 전력 믹스의 구조적 변화를 상징하는 대목으로 평가된다.주) 재생에너지 지원제도(EEG) 대상 태양광 발전은 독일 정부의 재생에너지 지원·정산 제도에 따라 공공 전력망에 공급되고, 공식 통계로 집계되는 태양광 발전을 의미수력 발전은 기상 조건의 영향을 직접적으로 받으며 감소세를 보였다. 2025년 수력 발전량은 17.9TWh로 전년(22.3TWh) 대비 줄었으며, 이 가운데 유수식 수력이 16.6TWh로 대부분을 차지했고, 저수지식 수력은 1.3TWh에 그쳤다. 바이오매스 발전량은 41.1TWh로 비교적 안정적인 수준을 유지했으며, 공공 전력망 투입량은 35.9TWh, 자가소비는 5.1TWh로 집계됐다. 이밖에 재생 가능 폐기물 발전은 3.8TWh, 지열은 0.15TWh로 재생에너지 내에서는 제한적인 비중을 보였다. 전통 에너지원 발전 현황 화석연료 발전은 전반적인 축소 흐름 속에서도 여전히 전력 수급 조정 전원의 역할을 유지하는 모습이다. Fraunhofer ISE에 따르면, 2025년 갈탄 발전은 공공 전력망 기준 67.2TWh를 생산했으며, 여기에 산업체 자가소비용 발전1.5TWh가 추가됐다. 갈탄은 단일 발전원 기준으로 여전히 가장 큰 비재생 전원이지만, 전체 비재생 발전 내 비중은 점진적으로 낮아지는 추세다. 유연탄 발전의 공공 전력망 기준 순 전력 생산은 26.7TWh로 집계돼 갈탄 대비 규모가 많이 축소된 상태를 보였다. 가스 발전은 재생에너지의 출력 변동성을 보완하는 핵심 조정 전원으로 기능했다. 공공 전력망 기준 천연가스 발전량은 52.4TWh였고, 산업체 자가소비용 가스 기반 발전은 26.1TWh에 달했다. 여기에 석탄가스(Kohlegas) 발전 4.1TWh도 포함하면 가스 계열 발전은 비재생 발전 가운데 두 번째로 큰 비중을 차지한다. 이는 석탄 발전 감축이 이어지는 가운데서도 가스가 상대적으로 높은 유연성과 빠른 출력 조절 능력을 바탕으로 전력 시스템 안정화 역할로 활용되고 있음을 보여준다.전력 수출입 현황 2025년 독일 전력 시장은 재생에너지 비중 확대와 맞물려 국제 전력 거래에서도 구조적 변화를 보였다. 독일 연방네트워크청(BNetzA)이 운영하는 전력 시장 데이터 플랫폼 SMARD에 따르면, 2025년 독일의 전력 수출량은 54.3TWh로 집계돼 전년 대비 약 11.1% 증가했다. 반면 전력 수입량은 76.2TWh로 전년보다 소폭 줄었으며, 이에 따라 순수입 규모는 21.9TWh를 기록했다. 전력 수출의 발전원 구성을 보면 재생에너지 비중이 높은 수준을 유지했다.  2025년 독일의 전체 전력 수출 가운데 63.9%는 재생에너지 기반 전력이었으며, 이는 2024년(64.3%)과 유사한 수준이다. 재생에너지 가운데서는 육상풍력을 중심으로 한 풍력이 여전히 가장 큰 비중을 차지했으나, 비율은 전년 대비 다소 낮아졌다. 반면 태양광 발전 전력의 수출 비중은 확대되면서, 재생에너지 수출 구조가 점차 다변화되는 흐름을 보였다. 전력 수입 측면을 살펴보면, 2025년 독일 전력 수입에서 가장 큰 비중을 차지한 발전원은 원자력 발전 전력으로 전체 수입의 약 22%를 차지했다. 이어 수력 발전 전력이 약 19.8%를 기록하며 독일 전력 수입 구조에서 중요한 축을 형성했다. 다만 원자력 발전 전력의 수입 비중은 전년 대비 감소한 것으로 나타났는데, 이는 유럽 전반의 에너지 믹스 변화와 맞물린 흐름으로 해석된다.   국가별로 보면, 2025년 독일의 최대 전력 수입국은 덴마크(약 19.4TWh)였으며, 프랑스(13.7TWh)가 그 뒤를 이었다. 네덜란드 등 인접국으로부터의 전력 수입도 확대되었는데, 이는 유럽 전력망 간 연계가 독일의 전력 수급 조정 수단으로 적극 활용되고 있기 때문으로 분석된다. 반면 전력 수출은 오스트리아가 13.5TWh로 가장 큰 비중을 차지했고, 이어 덴마크가 7.1TWh를 기록했다. 스위스로의 전력 수출은 5.6TWh로 집계되어 전년(2.8TWh) 대비 증가 폭이 가장 컸던 것으로 나타났다. 도매 전력 가격 현황 도매 전력 가격 측면에서도 2025년 독일 전력 시장은 변동성이 확대되는 모습을 보였다. SMARD에 따르면, 2025년 독일의 평균 하루 전(Day-Ahead) 도매 전력 가격은 89.32유로/MWh로, 2024년(78.51유로/MWh) 대비 약 13.8% 상승했다. 다만 이러한 가격 상승률은 주요 인접국 전력 시장의 평균 상승률(약 17.3%)보다는 낮은 수준으로 나타났다. 이는 재생에너지 발전 확대에 따른 전력 공급 증가가 도매가격 상승 압력을 일정 부분 완충한 결과로 풀이된다. 한편, 시간대별 가격 변동성은 크게 확대됐다. 2025년에는 시간당 도매 전력 가격이 최고 583.40유로/MWh까지 급등한 사례가 있었고, 연간 기준으로는 전력 공급 과잉으로 가격이 0유로 이하로 떨어지는 마이너스 전력 가격이 총 573시간 발생했다. 이는 태양광과 풍력 발전이 특정 시간대에 집중되면서 전력 공급 과잉이 빈번해졌고, 계통 유연성 부족이 가격 신호에 더욱 직접적으로 반영된 결과로 해석된다.재생에너지 중심 전력 구조 정착 이후 부각되는 전력망 과제와 대응 트렌드 재생에너지 비중이 절반을 넘어선 이후, 독일 전력 시장은 발전 설비의 양적 확대에 더해 계통 안정성 확보, 전력 시스템 유연성 강화, 송전·배전 망 병목 해소에도 정책적·제도적 역량을 집중하고 있다. 특히 변동성이 큰 재생에너지 발전의 확대와 분산형 전원·소비 자원의 확산은 기존 전력망 구조에 새로운 부담을 가중시키고 있다. 이에 따라 계통 운영 측면에서는 가상발전소 기반 유연성 시장, 수소 전환 가능 가스 발전소를 통한 예비력 확보, 송전망 확충과 비용 지원 정책 등이 전력 유연성 확보와 병목 완화를 위한 핵심 대응 수단으로 부상하고 있다. 1) 가상발전소(VPP)와 유연성 시장의 부상 재생에너지 비중이 50%를 넘어선 이후, 독일 전력 시스템의 핵심 과제는 발전 설비의 양적 확대에서 벗어나 시간대·지역별 전력 수급 불균형을 어떻게 관리할 것인가로 이동하고 있다. 태양광과 풍력은 발전 비용 측면에서 이미 경쟁력을 확보했지만, 기상 조건과 시간대에 따라 출력 변동성이 크다는 구조적 한계를 지닌다. 이에 따라 개별 설비 단위의 관리 방식만으로는 계통 안정성을 유지하는데 한계가 분명해지고 있다. 이러한 배경 속에서 다수의 분산형 자원을 집합적으로 통합·제어하는 가상발전소(Virtual Power Plant, VPP)가 전력 시스템 유연성 확보를 위한 핵심 수단으로 부상하고 있다. 가상발전소는 태양광, 풍력, 바이오가스, 에너지저장장치(ESS), 전기차 충전 설비, 히트펌프 등 다양한 분산형 자원을 정보통신기술 기반으로 연결해 하나의 발전소처럼 운영하는 개념이다. 이를 통해 개별 설비 단위로는 접근이 어려운 전력 도매시장과 예비력(계통 안정화를 위한 예비 전력) 시장, 나아가 배전망 차원의 유연성 제공 영역에도 집합 자원 단위로 참여할 수 있다. 재생에너지 확대와 함께 분산형 자원이 급증하는 환경에서 가상발전소는 계통 운영과 전력 시장을 연결하는 중추적 역할을 수행하고 있다. 독일은 유럽 내에서도 가상발전소(VPP)의 상용화 경험이 비교적 이른 시기부터 축적된 국가로 평가된다. 2010년대 중반 이후 바이오가스, 풍력, 소수력(小水力) 등 분산형 발전원을 통합해 전력 거래와 예비력 시장에 참가시키는 모델이 확산했으며, 특히 2015~2020년에는 가상발전소 운영자들이 실제 예비력 시장에 참가하면서 분산 자원의 실시간 제어와 정산을 할 수 있다는 점을 상업적으로 입증했다. 예를 들어 가상발전소 전문 운영사인 Next Kraftwerke는 수천 개의 분산형 발전 설비와 저장 자원을 통합해 전력 시장과 예비력 시장에 참가하고 있으며, 이는 독일 가상발전소 시장의 성숙도를 보여주는 대표적 사례다. 또한 Shell의 자회사인 가정용 배터리·에너지 서비스 기업 sonnen은 가정용 배터리를 기반으로 한 가상발전소 운영을 통해 분산 자원의 집합적 계통 기여 가능성을 지속적으로 실증해 왔다. 이러한 사례들은 독일에서 가상발전소가 기술 실증 단계를 넘어 실제 전력 시장과 계통 운영에 결합한 운영 모델로 정착했음을 보여준다. 다만 이러한 상용화는 주로 발전 자원과 대규모 저장장치를 중심으로 이뤄졌다는 점에서 구조적 한계도 분명했다. 2020년대 초반까지의 가상발전소는 배전망 차원의 수요 관리와 직접적으로 연계되는 구조가 제한적이었으며, 전기차와 히트펌프 확산으로 급증하는 신규 전력 수요를 체계적으로 흡수·조정하는 단계에는 이르지 못했다. 즉 공급자 측 분산 자원의 통합에서는 성과를 거뒀지만, 수요자 측 유연성 자원을 본격적으로 포괄하는 구조는 아직 미흡했던 것이다. 이러한 한계를 보완하는 전환점으로 작용한 것이 2024년 이후 본격 시행된 에너지 산업법(EnWG) 제14a조다. 해당 조항은 전력망 혼잡이 발생할 경우 배전망 운영자가 특정 제어 가능 소비 설비의 전력 사용을 제한할 수 있도록 하는 제도적 근거를 제공한다. 적용 대상에는 전기차 충전기, 히트펌프, 가정용·상업용 에너지저장장치 등 신규 전력 수요의 상당 부분을 차지하는 설비들이 포함된다. 이 제도 도입과 함께 배전망 차원의 수요 관리가 본격화하면서 가상발전소의 역할도 점차 확장되고 있다. 연방네트워크청은 제14a조를 통해 배전망 운영자가 대용량 전력 소비 설비를 더욱 안정적으로 계통에 연결할 수 있도록 하는 한편, 전력망 과부하 상황에서도 최소한의 전력 공급을 보장하는 범위 내에서 출력 제어가 가능하도록 제도를 설계했다.  주요 배전망 운영사들은 이를 배전망 혼잡 완화와 계통 안정성 확보를 위한 핵심 수단으로 활용하고 있다. 이에 따라 가상발전소 운영자와 중개사업자(Aggregator)는 분산 소비 자원을 집합적으로 관리하며, 배전망 운영자의 제어 요청에 대응하는 동시에 전력 시장 가격 신호에 따라 유연성 제공을 수익화하는 구조를 구축하고 있다. 2) 예비 전력 확보 수단으로서 수소 전환 가스 발전소 재생에너지 확대는 평균적인 전력 생산의 탈탄소화를 빠르게 진전시키는 한편, 장시간 저풍속·저일사 구간에서 발생하는 전력 공급 공백 문제를 동시에 부각시키고 있다. 이에 따라 독일 전력 정책에서는 ‘예비 전력(Backup Capacity)’ 확보가 핵심 과제로 부상하고 있다. 태양광과 풍력 중심의 발전 구조에서는 단기적인 출력 변동에 대한 대응뿐 아니라, 수일에서 수주에 이르는 저 재생에너지 구간(Dunkelflaute)에 대비할 수 있는 조정 전원의 필요성이 정책적으로 강조되고 있다.  이러한 문제 인식 속에서 독일은 단기적으로는 천연가스를 활용하되, 중장기적으로는 수소 연료로 전환이 가능한 가스 발전소를 예비 전력 수단으로 확보하는 전략을 추진하고 있다. 이에 따라 이른바 ‘수소 전환 가능 가스 발전소(H2-ready gas plants)’는 재생에너지 중심 전력 시스템으로의 이행 과정에서 과도기적이면서도 필수적인 구성 요소로 자리 잡고 있다.  정책적 방향성은 2026년 1월 독일 연방정부와 EU 집행위원회가 발전소 전략(Kraftwerksstrategie)에 대해 원칙적 합의에 도달하면서 보다 구체화됐다. 이번 합의는 재생에너지 확대에 따른 전력 공급 안정성을 확보하기 위해 추가적인 제어 가능 전력 용량(dispatchable capacity)을 제도적으로 확보할 필요성을 공식적으로 인정한 것이다. 이에 대해 독일 풍력산업협회(BWE)와 국제재생에너지경제포럼(IWR)는 재생에너지 중심 전력 시스템에서도 예비 전력이 구조적으로 필요하다는 점을 EU 차원에서 확인한 조치라고 평가했다. 합의된 발전소 전략의 핵심은 신규 가스 발전소를 단순한 화석연료 기반 발전 설비로 고착시키지 않고, 장기적으로 수소 혼소 또는 전소 운전이 가능하도록 설계·건설하는 데 있다. 초기 단계에서는 천연가스를 연료로 활용하되, 수소 인프라 확충과 시장 여건이 성숙하는 시점에 맞춰 점진적으로 수소 연료 비중을 확대하는 전환 경로가 전제된다. 이는 전력 공급 안정성과 기후 중립 목표를 동시에 고려한 절충적 접근으로 평가된다. Tagesschau 보도에 따르면, 연방정부는 신규 가스 발전소 건설을 위한 경쟁 입찰을 준비 중이며, 이를 통해 12GW 규모의 제어 가능 발전 용량(이 중 10GW는 장시간 운전 가능 용량, 2GW는 배터리 등 유연성 자원)을 단계적으로 확보할 계획이다. 정부 관계자에 따르면 해당 발전소들은 상시 가동을 전제로 하기보다는 재생에너지 발전이 극히 부족한 기상조건(Dunkelflaute) 기간이나 전력 수급 위기 상황에서 제한적으로 가동되는 구조로 설계될 예정이다. 수소 전환 가스 발전소 전략에서 또 다른 핵심 요소는 용량 보상과 비용 보전 메커니즘이다. 재생에너지 비중이 높은 환경에서는 도매 전력 시장 가격 신호만으로 예비 전력 투자를 유도하기 어렵다는 점이 정책적으로 공유되고 있다. 마이너스 전력 가격 발생 시간이 늘어나는 시장 환경에서 가동 시간이 제한적인 예비 전력 설비는 전력 판매 수익만으로 투자비를 회수하기 어렵기 때문이다.  이에 따라 독일 정부는 EU와의 합의를 통해 2027년부터 수소로의 조기 전환을 유도하는 입찰 제도를 도입하기로 했으며, 여기에는 수소 연료 사용으로 인한 비용 격차를 보전하는 차액 계약(CfD; Contracts for Difference)이 포함된다. 독일 에너지협회(BDEW)는 이러한 메커니즘이 수소 시장 초기 단계에서 발전 사업자의 전환 부담을 완화하는 데 중요한 역할을 할 것이라고 평가했다. 이러한 보상 방식은 수소 전환 가스 발전소를 상시 발전 설비가 아닌, 전력 시스템 안정화를 위한 예비적 설비로 전제한다는 점에서 기존 발전 지원 방식과 구별된다. 현재 수소 전환 가스 발전소 전략은 원칙적 합의 이후 세부 제도 설계가 진행 중인 단계다. 입찰 조건, 수소 전환 시점과 요건, 용량 보상 방식, EU 국가 보조 규정과의 정합성 등은 향후 확정돼야 할 주요 과제로 남아 있다. 다만 2025년 재생에너지 비중이 59%를 기록한 독일 전력 시스템에서 예비 전력 확보가 구조적 과제로 부상한 만큼, 수소 전환 가스 발전소는 중장기적으로 전력 시스템 안정화를 뒷받침하는 핵심 수단으로 자리 잡을 것으로 전망된다. 3) 송전망 인프라 확충   재생에너지 비중이 절반을 넘어선 이후 독일 전력 시스템에서 송전망은 단순한 물리적 인프라를 넘어 전력 수급 안정과 가격 형성에 직접적인 영향을 미치는 핵심 요소로 부상하고 있다. 독일의 전력 생산은 북부 지역에 풍력과 대규모 태양광 발전이 집중되고, 전력 수요는 남부와 서부의 제조업 중심 지역에 밀집된 구조를 보인다. 이러한 지리적 불균형은 재생에너지 확대 이전부터 존재해 왔으나, 재생에너지 비중이 빠르게 증가하면서 송전 병목 현상이 더 구조화되는 양상을 보이고 있다. 송전 병목은 단순한 설비 문제를 넘어 전력 시스템 전반의 운영 효율에 직접적인 영향을 미친다. 북부에서 생산된 재생에너지 전력이 남부 산업 지역으로 원활히 전달되지 못할 경우, 북부에서는 재생에너지 출력 제한이 발생하고 남부에서는 상대적으로 비용이 많이 드는 조정 전원이 가동되는 상황이 반복될 수 있다. 이는 전력 시스템 전체의 효율성을 저해할 뿐 아니라, 도매 전력 가격 변동성과 계통 운영 비용 증가로 이어진다. 재생에너지 비중이 높아진 이후 이러한 송전 병목은 예외적인 문제가 아니라 상시적인 계통 운영 변수로 인식되고 있다. 이러한 구조적 문제를 해소하기 위해 독일 정부와 송전망 운영자들은 대규모 송전망 확충을 핵심 과제로 추진해 왔다. 연방네트워크청(Bundesnetzagentur)에 따르면, 2025년 9월 기준 송전망 확장법(EnLAG)과 연방 전력망 필요성 계획법(BBPlG)에 근거한 송전망 사업은 총 128개, 약 16,783km에 달한다. 이 가운데 약 8,927km는 계획 승인, 건설 또는 운영 단계에 진입해 있으며, A-Nord, Ultranet, SuedLink, SuedOstLink 등 주요 초고압 송전 프로젝트도 계획 승인 및 건설이 진행 중이다.주) EnLAG는 재생에너지 확대에 따라 시급히 필요한 송전선 구축을 신속히 추진하기 위해 도입된 법률이며, BBPlG는 에너지 전환 과정에서 중장기적으로 반드시 필요한 송전망을 연방 차원에서 확정하는 법적 틀로, 북부와 남부를 연결하는 초고압 직류송전(HVDC) 프로젝트를 다수 포함하고 있음. 아울러 송전망 확충은 단순히 국내 전력 수급 안정에 그치지 않고, 독일 전력 시장이 유럽 전력망과 어떻게 연계·운영되는지를 좌우하는 핵심 요인으로도 작용한다. 독일은 유럽 전력망의 중심 국가로서 주변국과의 국경 간 전력 거래를 통해 재생에너지 변동성을 조정해 왔으며, 이러한 역할은 재생에너지 비중이 높아질수록 더욱 중요해지고 있다.  송전 인프라가 강화될수록 주변국과의 국경 간 전력 거래 효율이 높아지고, 이는 재생에너지 과잉 시 전력 수출을, 공급 부족 시 전력 수입을 활용하는 구조적 유연성 강화로 이어질 수 있다. 나아가 송전 병목이 완화될 경우 독일 내부의 가격 분절과 재조정 비용도 줄어들어, 국내 전력 시장 안정성과 유럽 전력 시장 통합 측면에서도 긍정적인 효과를 기대할 수 있다. 하지만 송전망 확충 과정에서 발생하는 비용 부담이 정책 과제로 부각되고 있는 것도 사실이다. 송전망 투자 비용은 기본적으로 망 이용료에 반영되는 구조이기 때문에, 확충이 지연될수록 그 부담이 소비자와 산업계로 전가될 가능성이 커진다. 독일 연방의회는 이러한 부담을 완화하기 위해 2025년 말 송전망 이용료 급등을 완화하는 법안을 통과시켰으며, 2026년부터 송전망 이용료의 일부를 기후 전환 기금을 통해 연방정부가 보조하는 제도가 시행되고 있다.우리 기업의 진출 기회 요인 독일 전력 시장은 재생에너지 확대에 따라 발전 설비 중심 구조에서 계통 운영과 유연성 확보 중심 구조로 전환되고 있다. 이에 따라 단순 발전 설비 공급보다는 분산 자원 통합, 예비 전력 확보, 송전 인프라 안정화 등 전력 시스템의 구조적 과제를 해결하는 분야에서 우리 기업의 진출 기회가 확대될 수 있다. 우선 가상발전소(VPP)와 유연성 시장의 확대는 분산 자원 통합 기술 분야에서 협력 가능성을 시사한다. 독일에서는 에너지 산업법 제14a조 시행에 따라 전기차 충전기, 히트펌프, 에너지저장장치(ESS) 등 전력망 제어가 가능한 소비 설비가 증가하고 있으며, 이를 집합적으로 관리·제어하기 위한 기술 수요도 함께 확대되고 있다.  이와 관련해 에너지관리시스템(EMS), 분산자원관리시스템(DERMS), 실시간 계측·통신 모듈, 제어 알고리즘 등 소프트웨어 및 디지털 솔루션 분야에서 협력 가능성이 논의될 수 있다. 또한 예비력 시장 참여를 위한 사전 인증, 데이터 처리, 사이버 보안, 정산 시스템 등 가상발전소 운영을 지원하는 부가 서비스 영역에서도 사업 참여 여지가 존재한다. 수소 전환 가능 가스 발전소 전략은 발전 기자재 및 엔지니어링 분야와 연관성을 갖는다. 독일의 발전소 전략은 신규 가스 발전소를 장기적으로 수소 혼소 또는 전소 운전이 가능하도록 설계·건설하는 방향을 제시하고 있으며, 이에 따라 가스터빈 및 보조 설비의 수소 대응 개조 기술, 연소 제어 시스템, 안전 설비, 운영·정비(O&M) 솔루션 등이 검토 대상이 되고 있다. 향후 입찰을 통해 발전 용량이 확보될 경우, 설비 공급뿐 아니라 운영 지원, 디지털 모니터링, 효율 개선 솔루션을 포함한 다양한 협력 방식이 논의될 가능성이 있다. 한편, 송전망 확충과 비용 지원 정책은 전력 인프라 및 계통 운영 분야에서 중장기적인 수요와 연관된다. 독일은 초고압 송전선과 직류송전(HVDC)을 중심으로 송전 인프라 확충을 추진하고 있으며, 이에 따라 케이블, 변압기, 차단기 등 기존 송전 기자재뿐 아니라 송전망 상태 감시, 예지 정비, 디지털 계통 관리 솔루션에 대한 수요도 함께 증가할 가능성이 있다. 송전망 이용료 보조 정책이 병행되는 환경에서는 전력 인프라 투자에 대한 사회적 수용성이 높아질 수 있어, 장기 프로젝트 참여 여건에도 긍정적 영향을 미칠 수 있다. 다만 독일 전력 시장은 전통적으로 기술 신뢰성과 운영 안정성을 중시하는 보수적인 구조로 되어 있어, 신규 사업자가 단기간에 기자재 공급이나 핵심 인프라 사업에 직접 진입하기는 쉽지 않다. 특히 송전망, 발전 설비, 계통 운영과 같이 계통 안정성과 직결되는 분야에서는 이미 검증된 사업자와 장기 공급 관계가 형성돼 있는 경우가 많아, 단순 기자재 판매 중심의 접근에는 한계가 있다. 실제 함부르크무역관이 인터뷰한 초고압 케이블 제조사 관계자는 “독일의 송전망 사업 수주를 위해서는 유럽 내 기존 사업자와의 컨소시엄 구성이나 공동 참여가 사실상 필수적”이라고 설명했다. 이러한 시장 특성을 감안할 때, 우리 기업의 진출 전략은 단기적인 설비 공급보다는 단계적이고 구조적인 접근이 요구된다. 초기 단계에서는 기존 유럽 또는 독일 사업자와의 협력, 하청·공동 프로젝트 참여, 또는 특정 기술 영역에 특화된 솔루션 제공을 통해 시장 진입 경험과 레퍼런스를 축적하는 방식이 현실적인 선택지가 될 수 있다. 중기적으로는 독일 전력 시장이 요구하는 기술 표준과 규제 환경에 대한 이해를 바탕으로, 현지 파트너와의 공동 개발이나 현지화 전략을 병행할 필요가 있다. 전력 기자재와 설비의 경우 단일 장비 공급보다는 운영·정비(O&M), 디지털 모니터링, 효율 개선 솔루션을 결합한 패키지형 제안이 경쟁력을 가질 수 있으며, 이는 보수적인 시장에서 신뢰를 축적하는 데에도 유리하게 작용할 수 있다. 장기적으로는 재생에너지 확대와 함께 계통 운영 복잡성이 증가하는 가운데, 전력 시스템 안정화와 유연성 확보를 지원하는 기술과 서비스에 대한 수요가 구조적으로 확대될 가능성이 있다. 이에 따라 우리 기업은 단순한 기자재 공급자를 넘어, 전력 시스템의 운영 효율과 안정성 향상에 기여하는 솔루션 제공자로 포지셔닝을 단계적으로 구축해 나가는 전략을 모색할 필요가 있다.시사점 독일 전력 시장은 재생에너지 비중 확대가 일정 수준에 도달한 이후, 발전 설비 확대 중심의 논의에서 계통 운영과 시스템 안정성을 함께 고려하는 단계로 접어들고 있다. 태양광과 풍력 중심의 전원 구조는 전력 공급의 탈탄소화를 진전시키는 동시에, 전력 수급 변동성과 전력망 부담이라는 새로운 과제를 부각시키고 있으며, 이에 따라 정책과 제도 역시 유연성 확보와 계통 보완 수단을 병행하는 방향으로 전개되고 있다. 이러한 변화 속에서 독일 전력 시장은 단순한 설비 공급보다 전력 시스템 전반의 통합과 운영 효율을 중시하는 방향으로 나아가고 있다. 이에 따라 우리 기업 역시 기자재 공급에 한정된 접근보다는, 전력 시스템 통합과 운영 효율 개선에 기여할 수 있는 솔루션 제공자로서의 역할을 염두에 두고, 독일 전력 전환의 정책 방향과 제도 변화를 지속적으로 모니터링하면서 단계적인 진출 전략을 검토할 필요가 있다.  자료: Fraunhofer ISE, Tagesschau, Netze BW, Next Kraftwerke, Sonnen, Amprion,EnBW, Handelsblatt, SMARD, 독일 연방 에너지·수자원산업협회(BDEW), 태양·수소 에너지 연구센터(ZSW), 국제재생에너지경제포럼(IWR), 독일 풍력산업협회(BWE), 독일 연방네트워크청, 독일 연방정부, 독일 연방경제부, 독일 연방의회, 한화 큐셀, KOTRA 함부르크무역관 종합 자료제공 : KOTRA   
취재부 2026-04-02
기사제목
- 지속가능성 중심의 산업구조 전환, 디지털화, 국내 생산능력 강화 움직임 포착- 인공지능(AI) 및 스마트 제조 기술의 도입을 통한 산업 내 구조 전환  산업 개요 튀르키예 화학 산업은 주요 제조업 및 소비재 산업과 강하게 연계되어 있어 전략적 산업 분야로 평가된다. 해당 산업군은 플라스틱, 화장품, 의약품, 에너지, 자동차, 건설, 섬유, 농업, 기계 등 후방 산업에 원재료 및 중간재를 공급하므로, 산업 전반의 경기 흐름에 크게 영향을 받는다. 최근에는 이러한 역할을 반영하듯 화학 산업에 대한 투자 모멘텀이 지속되고 있으며, 이러한 움직임은 지속가능성 중심의 산업구조 전환, 디지털화, 국내 생산능력 강화 노력 등에 의해 뒷받침되고 있다. 2025년은 기업 금융 여건의 압박과 높은 시장 변동성을 보인 해였으나, 2026년에는 B2B 수요 개선과 더욱 활발한 경기 순환을 기대하는 전망이 우세하다. 튀르키예 통계청 자료에 따르면, 2025년 11월 기준 첨단 기술 제조업 생산량은 전년 대비 30.9% 증가한 것으로 확인되며 이는 방위, 항공우주 및 전자 관련 산업의 발전으로 인해 첨단 화학소재 수요가 상승하고 있음을 시사한다. 또한, 합성 및 기능성 섬유로의 수요 전환이 석유화학 기반 섬유 화학제품 수요를 증가시키고 있으며, 석유화학, 플라스틱 및 후방 화학 제조 분야의 국산화 확대 노력은 공정 장비와 내식성 소재에 대한 추가 수요를 창출하고 있다. 인공지능(AI) 및 스마트 제조 기술의 도입과 맞물려 이러한 방향의 움직임은 튀르키예 산업 전환의 핵심 축의 역할을 강화하고 있다. 정부 정책 튀르키예 정부는 국산화, 친환경 전환, 연구개발(R&D) 지원을 중심으로 한 정책 체계를 통해 화학 산업의 경쟁력을 강화하고 있다. 석유화학 및 원재료 수입 의존도를 낮추고 국내 생산능력을 확대하며, 부가가치가 높은 분야로 업그레이드하는 것이 핵심 정책 우선순위이다. 더불어, 단순히 제조업과 수출 지향 산업을 지원하는 것을 넘어 EU 규제 체계 준수를 강화하는 데에도 초점을 두고 있다. 이에 따라 튀르키예는 환경부 산하 화학물질의 분류·표시·포장 제도(KKDİK) 및 환경영향평가제도(SEA) 체계를 통해 EU의 REACH(화학물질 등록·평가·허가·제한)와 CLP(분류·표시·포장) 규정과 정합된 국내 규제 체계를 마련했다. 이들 규제는 시장에 유통되는 화학물질의 등록, 분류 및 안전 관리를 요구하며, 위험 기반 평가, 환경 보호 및 지속가능성 목표를 강화한다.화학물질의 분류·표시·포장 제도(KKDİK)에 따라 등록 의무는 연간 톤수 기준으로 하며, 연간 1톤 이상 생산 또는 수입되는 모든 물질, 혼합물 내 물질 및 정의된 임계치를 초과하는 폴리머 단량체 단위를 포함한다. 반면 환경영향평가제도(SEA)는 유해 물질의 분류, 표시, 포장 관련 특정 의무를 도입하며, 국내 제조업체와 수입업체가 추가 기술 정보 요청이나 제품 라벨·포장 조정을 통해 규제 준수를 보장해야 할 수 있다. 이러한 정합성은 EU 시장 접근과 경쟁력 유지에 도움을 주지만, 준수 비용과 행정적 복잡성은 특히 중소 화학 생산업체와 수입업체에 여전히 중요한 과제이다. 여기에 2026년 1월 1일 발효된 탄소국경조정제도(CBAM)는 튀르키예 화학 산업의 운영 환경에도 영향을 미칠 전망이다. 업계 전문가에 따르면, 탄소 배출량 산정, 보고 의무 및 기술 역량 등의 부문에서 여전히 일부 과제들이 존재하나 궁극적으로 CBAM은 해당 제도의 준수를 통해 산업 내 부가가치 세그먼트를 강화할 전략적 기회로 인식되고 있다. 정책적 지원 측면에서 튀르키예 정부는 기술 지향형 산업 이전 프로그램(Technology-Oriented Industry Move Program) 등을 통해 대규모 투자, R&D 및 첨단 소재 생산을 촉진하고 있다. 지원 우선순위 분야는 석유화학, 플라스틱, 복합재, 첨단 소재, 붕소 기반 제품 등이며, 프로그램 내 275개 화학제품이 프로젝트 기반 지원 대상으로 지정되어 전략적 중요 화학 세그먼트의 국내 생산 확대를 강조하고 있다. 또한 정부는 전문 산업단지 개발을 통해 화학 산업을 지원하고 있다. 최근 대통령령에 따라 아다나 제이한 화학산업단지(Adana Ceyhan Kimya Endüstri Bölgesi)가 설립되었으며, 투자자 신청 절차 완료 후 가동될 예정이다. 본 단지는 Ceyhan–Yumurtalık 구간 내 약 2,927헥타르를 포함하며, 이미 구축된 Ceyhan 에너지 전문 산업단지, SASA 민간 산업단지(2025년 8월 승인), Ceyhan 조직 산업단지, Yumurtalık 자유무역지대와 통합되어 에너지·화학·석유화학 분야의 협력적인 연계 개발을 가능하게 한다. 이를 통해 항만 접근, 에너지 공급 및 물류 인프라가 지원되며, 통합 산업 개발의 용이성이 증가할 것으로 평가된다. 인증 및 규제 튀르키예와 한국은 자유무역협정(FTA)을 체결하여 대부분의 화학제품이 원산지 규정을 충족할 경우 0%의 관세율이 적용된다. 다만, 표준 통관 절차의 일환으로 수입 화학물질은 성분, 분류 및 규제 준수 여부를 확인하기 위해 입항 시 실험실 분석을 받을 수 있다. 또한 2025년 4분기부터 화학 산업 관련 무역구제 조사가 다수 진행되는 등 규제 검토가 강화되고 있는 점 등에 대한 대비가 필요하다. 화학 산업은 다양한 제품군을 포함하므로, 제품별 필수 인증과 규제가 다르게 적용된다. 기초 화학물질의 경우, 가장 중요한 준수 체계는 유럽의 REACH 제도와 튀르키예 국내 동등 규제인 KKDİK 제도이다. KKDİK에 따르면, 준수 요구 사항은 연간 수입 또는 유통량에 따라 달라지며, 신고, 등록, 자료 유지 의무가 포함될 수 있다. 이에 따라 튀르키예 구매자는 수입 및 등록 과정에서 물질의 정체, 불순물 프로파일 등 추가 기술 문서를 요구할 수 있다. 기술 및 생산 동향   튀르키예 화학 산업은 디지털화와 AI 기반 공정 설계를 통해 운영 효율성과 경쟁력을 높이는 데 점점 더 중점을 두고 있다. 튀르키예의 대표 석유화학 기업인 Petkim을 포함한 대형 생산업체들은 실시간 공정 모니터링, AI 기반 품질관리, 스마트 제조 시스템을 도입하여 수율을 최적화하고 에너지 소비를 줄이며 개발 주기를 단축하고 있다. 동시에 AI 지원 공정 최적화와 원재료 통합은 구조적 무역적자를 해소하고, 플라스틱, 포장, 섬유, 건설 등 관련 제조업 공급망을 강화하는 데 활용된다. 이를 지원하기 위해, 최근 이스탄불 화학제품 수출협회(İKMİB)의 주도로 화학기술센터(Chemical Technology Center)가 설립되어 다년간의 제도적 노력이 자리를 잡고 있다. 해당 센터는 국내 화학제품 시험, 인증 및 적합성 평가를 가능하게 하여 튀르키예의 기술 인프라를 강화할 것으로 기대된다. 실험실 서비스뿐만 아니라, 친환경 화학, 생분해성 폴리머, 재활용 기술 관련 연구개발(R&D) 허브로도 기능하며, 2053년 넷제로 목표 등과 연계될 수 있다. 동시에 건설, 전기차, 의약품, 농업 등 분야의 친환경 및 고성능 화학소재 수요 증가가 산업의 생산 초점과 투자 우선순위를 재편하고 있다. 튀르키예 화학업체들은 양적 생산 중심에서 벗어나 부가가치 중심의 제품과 그린 케미스트리, 첨단 소재, 나노공학, 기능성 폴리머, 자기 치유 소재, 저탄소 공정 기술 등으로 점점 이동하는 움직임을 보인다. 주요 기업 튀르키예 화학 산업은 석유화학 및 비료 기업이 주도하고 있다. 이는 비료 생산에 크게 의존하는 대규모 농업 부문과 석유화학 원료에 크게 의존하는 플라스틱, 섬유, 고무 등 후방 산업이 발달한 튀르키예 경제 전반의 구조적인 특성을 반영하고 있다. 튀르키예 화학 산업의 상위 10개 기업은 전체 화학제품 순 매출의 약 16%를 차지하고 있다. 최근 발표에 따르면, 아제르바이잔의 국영 석유·가스 기업인 SOCAR 튀르키예는 약 70억 달러 규모의 추가 석유화학 투자를 계획하고 있으며, 튀르키예의 종합 건설·투자 기업인 Rönesans Holding은 제이한 지역에 20억 달러 규모의 폴리프로필렌(PP) 생산 시설 및 액체 벌크 터미널을 추진 중으로, 연간 472,500톤 PP 생산 및 2027년 준공 목표이다.  튀르키예의 폴리에스터 생산 기업인 SASA Polyester Sanayi AŞ는 유무르탈륵 지역에 250억 달러 규모의 정유, PP, 방향족 투자를 계획하고 있으며, 튀르키예의 또 다른 폴리에스터 제조 기업인 Karesi Polyester는 발리케시르 지역에서 14억 달러 규모의 정제테레프탈산(PTA) 프로젝트를 진행하고 있다.   국내 기업의 확장과 함께 독일의 BASF와 Henkel, 미국의 Dow 등 글로벌 화학기업은 튀르키예를 지역 생산 허브로 활용하며 장기간 현지 생산 시설을 운영하고 있다. 특히 BASF는 137년의 생산 역사를 보유하며 현재 6개의 제조 시설을 운영 중이다. 시장 규모 튀르키예 화학 산업은 국내 최대 산업 분야 중 하나로, 총 시장 규모는 약 2,000억 달러이며, 국내 생산 규모는 600억 달러를 초과한다. 본 산업은 튀르키예 산업 기반과 수출 실적에 중요한 역할을 수행하며, 광범위하고 다변화된 제조 구조가 이를 뒷받침한다. 플라스틱 및 플라스틱 제품은 수출 주도형 세부 분야에서 가장 두드러진다. 향후 2024~2029년 동안 산업 매출은 연평균 약 10% 성장할 것으로 예상되며, 화학 시장의 부가가치는 2026년 73.7억 달러에 이를 전망이다. 시장은 플라스틱 수요가 전체 화학 수요의 약 33.9%를 차지하며 다양한 산업에서의 수요에 의해 지원된다. 기초 화학제품 및 비료는 23.0%, 고무 관련 제품은 10.3%, 종이 제품(흡수제 포함)은 9.8%를 차지하며, 가정·퍼스널 케어 제품 및 도료·코팅·잉크 수요도 시장 규모에 기여한다. 수출 동향 튀르키예 화학제품 수출은 최근 안정세를 유지하고 있으며, 업계는 2030년까지 중기 수출 목표를 500억 달러로 설정했다. 2024년 산업 내 총수출은 450억 달러, 2025년 1~11월 누계 수출은 422억 달러로 전년동기 대비 2.4% 증가했다. 그중에서도 HS 코드 29(유기화학 제품) 및 38(기타 화학제품)에서 2025년 11월 기준 수출은 약 23억 달러로 전년 대비 2.2% 증가했다. 주요 수출 대상 국가는 인접 시장과 EU가 중심이며, 최대 수출 대상국인 러시아의 뒤를 이어 이탈리아와 이집트가 주요 수출 대상국의 지위를 차지하고 있다. 한국은 HS 29 및 38의 수출 대상국 중 73위로, 수출액은 340만 달러이며, 주요 제품은 카복실산 유도체, 식물 알칼로이드(천연·합성) 및 주조용 결합제이다. 수입 동향 튀르키예 화학제품 수입은 최근 완만한 감소세를 보였다. 산업 내 총수입 규모는 2022년 1,516억 달러에서 2023년 1,188억 달러, 2024년 1,143억 달러로 감소했으며, 2025년 1~11월 누계 수입은 1,025억 달러로 완만한 하락 추세가 지속됐다. 그중에서도 HS 29 및 38 제품군은 2025년 11월 기준, 총수입 114억 달러로 전년 대비 3.1% 감소했다. 중국이 21.3%의 비중을 차지하며 최대 공급국의 지위를 차지하고 있으며, 그 뒤를 미국, 독일이 잇고 있다. 한국 또한 약 8% 점유율로 주요 공급국 중 하나이다. HS 코드 29 내 한국산 주요 수출품은 폴리카르복실산 및 무수물, 질소 기능 화합물, 사이클릭 탄화수소이며, HS 코드 38에서는 주조용 결합제 및 진단·실험용 시약이 핵심 제품이다. 수입 수요가 지속되지만, 전체 수입 증가율은 완화된 추세를 보이고 있으며, 국내 석유화학 생산 확대 노력과 반덤핑·세이프가드 조치의 높은 노출도 등에 대한 대비가 필요한 상황이다. 내수 동향 튀르키예 화학 산업은 소규모 기업 구조가 높고 매출 집중도가 강한 특징을 가진다. 약 7,262개 기업이 운영되며, 소형·마이크로 기업이 전체의 88.8%를 차지하고, 대형 기업은 3.8%에 불과하다. 그럼에도 불구하고 대형 기업이 전체 순 매출의 약 79.8%를 창출해 시장 상위권에서 경쟁이 치열함을 보여준다. 튀르키예 통계청 자료에 따르면, 2025년 11월 기준 화학 산업 생산은 전년 대비 12.7% 증가했다. 국내 생산은 마르마라 지역 중심으로 집중되어 있으며, 주요 산업 허브는 이스탄불, 코자엘리, 테키르다그이며, 서부 지역의 이즈미르·마니사, 남부 지역의 아다나·메르신이 그 뒤를 잇는다. SWOT 분석유망 분야 튀르키예 화학 산업은 디지털화, 첨단 제조 방식을 바탕으로 점차 고부가가치·혁신 중심 분야로 전환하고 있다. AI, 데이터 분석, 적층 제조(3D 프린팅) 기술의 도입으로 생산 효율성이 향상되고 제품 개발 속도가 가속화되며, 보다 맞춤화된 화학 및 소재 솔루션 제공이 가능해지는 추세를 보인다. 튀르키예의 전체 화학제품 수입은 2024~2025년 동안 다소 완화되었지만, 일부 세부 분야는 여전히 호조를 보인다. 특히 화장품, 의약품 관련 원료, 고무 분야의 수입이 두드러졌다. 경화 고무 튜브, 파이프 및 호스의 경우, 2024년 세계 수입은 1.7%, 한국 수입은 11.4% 증가하며 3년 연속 상승세를 이어가고 있다. 이러한 성과는 주로 건설, 정유, 국내 시추 프로젝트 등 산업 활동 강화의 결과로 해석된다. 튀르키예는 석유 및 천연가스 탐사를 지속적으로 확대하고 있으며, 2025년 기준 일일 원유 생산량은 13만 2천 배럴에 달했다. 또한 자동차, 방위산업, 항공우주 산업 생산도 증가하고 있다. 재생에너지, 배터리 시스템, 전력 인프라에 대한 투자가 확대되면서, 고무는 전략적 원료의 역할이 더 강화되고 있다. 화장품은 한국 수출업체에 가장 역동적인 분야로 부상하고 있다. 최근 3년간 한국산 화장품의 튀르키예 수출은 꾸준히 증가했으며, 2025년 11월 기준 HS 코드 33의 화장품 수출은 연평균 39.6% 증가했다. 한국은 튀르키예 화장품 공급국 중 6위를 차지하며, 수출 제품은 주로 스킨케어 상품에 집중되어 있다. 완제품을 넘어, 한국은 향료, 에센셜 오일, 정제 석유화학물, 화장품 등급 중간재 등 원료와 특수 소재를 공급하며, 튀르키예의 화장품 및 의료 제조 기반 확장을 지원하고 있다. 동시에 지속가능성 지향 소재가 핵심 성장 동력으로 부상하고 있다. 저 휘발성 유기화합물(VOC) 페인트 및 코팅, 바이오 기반 화학물, 재활용 플라스틱, 환경 규제 준수 제형에 대한 수요가 증가하고 있으며, 이는 튀르키예와 EU 관세동맹(FTA) 정합성에도 힘입고 있다. 화학·석유화학·플라스틱 제조 역량이 확대됨에 따라, 원재료를 넘어 정제 및 고 부식 환경에서 필요한 공정 장비, 화학 처리 장비, 내식성 부품 등에도 기회가 생기고 있다. 또한 의료, 건설, 여과, 자동차, 방위산업에서 기술 직물 사용이 증가하면서, 고성능 폴리머, 특수 섬유, 기능성 코팅에 대한 수요가 늘고 있으며, 이는 한국의 첨단 소재, 장비, 산업 기술 공급업체에 추가 진입 기회를 제공한다. 시사점 튀르키예 화학 산업은 현지화 정책, EU 규제 정합성, 석유화학 및 첨단 제조 역량에 대한 지속적 투자로 구조적 조정을 겪고 있다. 이러한 트렌드는 기본 화학 원료에 대한 수입 의존도를 점차 낮출 수 있지만, 동시에 수요를 더 높은 부가가치, 규제 준수, 기술 집약적 제품으로 재편하고 있다. 한국 기업에는 화장품·의약품 생산과 관련된 화학제품 및 소재, 고무 및 성능용 화학제품, 환경친화적 제형, 석유화학 및 플라스틱 가공을 지원하는 장비 및 소재 분야에서 기회가 포착된다. 특히 기술적 역량이 뛰어나고, 규제 준수와 지속가능성 중심 솔루션을 갖춘 업체가 튀르키예 화학 시장과 효과적으로 거래할 수 있는 최적의 위치를 차지할 수 있을 것으로 전망된다.   자료: 이스탄불 섬유수출자협회(IKMIB), 이스탄불 수출자협회(IMMIB), 이스탄불 산업회의소(Istanbul Chamber of Industry), 튀르키예 철강협회(TKSD), 튀르키예 플라스틱 산업연맹(Plasfed), 튀르키예 통계청(TURKSTAT), 튀르키예 투자청, 튀르키예 중앙은행, 튀르키예 관보, 무역부(Ministry of Trade), Global Trade Atlas, Statista, Euromonitor, PwC, 현지 언론(Anadolu Agency, ekonomim, Istanbul Ticaret Gazetesi, Dunya, Platin)     
취재부 2026-04-02
기사제목
- 트럼프 2기 연비 규제 완화, 미국 자동차 공급망에 미칠 영향은?- 미국 하이브리드 판매, 3년 만에 102만 대에서 254만 대로 확대 미국 자동차 산업에서 완성차 기업들이 던지는 질문이 달라지고 있다. 과거 논쟁의 중심이던 파워트레인 선택보다, 현재 조달 전략의 핵심 변수는 ‘공급망 리스크 관리’다. 정책 불확실성과 수익성 압박이 동시에 확대되면서, 공급망을 평가하는 기준이 빠르게 재정립되고 있다. 최근 완성차 기업들의 전략 변화는 단순한 파워트레인 조정과는 결이 다르다. 투자 속도 조절과 하이브리드 병행 전략, 생산·조달 조건 재검토가 동시에 진행되며 조달 체계 전반이 재정비되는 양상이다. 미국 부품 시장에서는 완성차 업체의 조달 기준을 충족할 수 있는지가 거래 성립의 전제가 되고 있다. 시장의 초점이 제품 유형이 아니라 공급 구조와 조달 요건으로 이동하는 흐름이다. 정책·시장 환경 변화가 만든 미국 완성차 기업 전략 재조정 미국 자동차 산업에서 완성차 기업의 전략 재조정은 전기차 전환에 대한 입장 변화라기보다 정책 변동성에 대응한 구조 조정에 가깝다. 연비 규제와 전기차 인센티브를 둘러싼 정 방향이 단기간 강화와 완화를 반복하면서, 특정 파워트레인에 전략을 고정하기 어려운 환경이 형성됐다. 지난 10여 년간 기업 평균 연비(CAFE) 기준은 행정부 교체 때마다 조정됐다. 트럼프 1기 행정부는 2020년 SAFE Rule로 연비 상향 속도를 낮췄고, 2021년 출범한 바이든 행정부는 전기차 확대를 전제로 규제 강화를 재추진했다. 2025년 출범한 트럼프 2기 행정부는 이를 완화하는 새로운 CAFE 안을 제시했다. 새 규제안은 2031년 연식 기준 기업 평균 연비 목표치를 기존 1갤런당 50마일에서 34.5마일로 낮추는 내용을 핵심으로 한다. 규제 기조가 반복적으로 변경되면서, 완성차 기업들은 단일 전환 경로 대신 정책 변화에 대응 가능한 병행 구조를 택하고 있다. 정책 목표와 시장 현실의 괴리도 부담 요인이다. 미 교통통계국(BTS)에 따르면, CAFE 기준은 중장기적으로 상향됐지만 실제 달성 연비는 이를 지속적으로 하회했다. 기술 성숙도와 소비자 수요가 규제 속도를 따라가지 못하는 상황이 이어지면서, 완성차 기업들은 복수의 기술 옵션을 병행하는 방식으로 리스크를 분산하고 있다. 수익성 압박 역시 전략 조정을 가속했다. 전기차 투자 확대 과정에서 누적된 비용 부담과 수요 불확실성이 확대되며, 내연기관과 하이브리드 모델이 단기 수익성과 현금흐름을 보완하는 수단으로 재평가되고 있다. GM과 포드는 전기차 사업 조정 과정에서 손실을 반영하며 투자 계획을 재검토했고, 스텔란티스도 투자 속도를 조절하며 병행 전략을 강화했다. 이는 전기차 전환의 후퇴라기보다 정책·수요·수익성을 동시에 고려한 실행 전략의 재조정으로 볼 수 있다.파워트레인 별로 본 미국 자동차 시장의 현재 미국 자동차 시장은 2022년 이후 회복 흐름을 이어가고 있다. 신차 판매량은 2022년 1,438만 대에서 2024년 1,644만 대로 증가했으며, 2025년에는 1,680만 대 수준을 기록했다. 전체 시장이 회복 국면에 들어선 가운데, 파워트레인 별 수요 흐름은 뚜렷한 차이를 보인다. 내연기관 차량은 여전히 최대 비중을 차지한다. 판매량은 2022년 1,194만 대에서 2024년 1,251만 대로 큰 변동 없이 유지됐으나, 시장 점유율은 83.1%에서 76.1%로 낮아졌고 2025년에는 74.2%까지 하락했다. 절대 판매는 유지된 반면, 비중이 감소한 것은 신규 수요가 하이브리드와 전기차로 분산되고 있음을 시사한다. 하이브리드는 가장 빠르게 확대됐다. 판매량은 2022년 102만 대에서 2024년 204만 대로 증가했고, 2025년에는 254만 대에 도달했다. 시장 점유율 역시 7.1%에서 15.1%로 상승했다. 전기차 인센티브 축소 이후에도 하이브리드 판매가 견조하게 유지되면서, 미국 시장에서 하이브리드는 전동화 수요를 흡수하는 핵심 파워트레인으로 자리 잡고 있다. 전기차는 판매량이 2022년 81만 대에서 2024년 128만 대로 늘었지만, 시장 점유율은 2023년 이후 7%대에 머물렀다. 2025년에는 전년 대비 소폭 하락했다. 특히 2025년 9월 말 전기차 구매 세액공제 정책이 조정되면서 하반기 수요 둔화가 나타난 것으로 분석된다. 시장 데이터는 완성차 기업 전략 변화와 맞물려 나타난다. GM은 전기차 전환이라는 장기 방향을 유지하면서도 전환 속도와 제품 구성을 조정하고 있다. 전기차 투자를 일부 재검토하는 동시에 플러그인 하이브리드와 기존 하이브리드 라인업을 확대하고, 내연기관 비중을 일정 수준 유지하는 전략을 병행하고 있다. 정책과 수요 변화에 대응 가능한 포트폴리오를 구축하려는 접근이다. 이러한 전략은 특정 기업에 국한되지 않는다. 미국 자동차 시장에서는 내연기관, 하이브리드, 전기차가 병행되는 ‘멀티 파워트레인(multi-powertrain)’ 구조가 유지되고 있다. 단일 동력원으로 급격히 전환하기보다 복수의 파워트레인을 병행 운용하는 방식이다. 파워트레인 별 수요가 공존하는 이 구조는 향후 부품 조달 전략과 공급망 진입 조건을 판단하는 기본 전제로 작용한다. 멀티 파워트레인 시대, 완성차 기업이 주목하는 분야는?• 효율·경량화·저비용: 내연기관은 소비자 수요와 정책 환경을 고려할 때 단기간 내 전면 대체는 쉽지 않다. 완성차 기업들은 전기차 투자 속도를 조정하는 과정에서 내연기관 생산을 선택적으로 유지하고 있다. GM은 오하이오 변속기 공장에서 EV 구동 시스템(EV drive unit) 생산을 축소하고 내연기관 부품 생산으로 전환했다. 이는 내연기관 회귀라기보다, 연소 효율과 변속 효율을 개선할 수 있는 핵심 부품의 전략적 중요성이 재확인되고 있음을 보여준다. △ 변속기 핵심 부품 △ 엔진 효율 개선 부품 △ 저마찰 소재 △ 경량 금속 △ 비용 경쟁력을 갖춘 열관리 솔루션은 내연기관과 하이브리드 전반에서 주요 조달 기준으로 작용하고 있다. • 모터·인버터·배터리·열관리: 하이브리드는 현재 미국 시장에서 가장 빠르게 확대되는 파워트레인이다. 전기차 인센티브 축소 이후에도 판매가 견조하게 유지되며 전동화 수요를 흡수하고 있다. 이에 따라 △ 전기모터 △ 인버터 △ 배터리 모듈 △ 열관리 시스템 등 전동화 부품 기술을 보유한 공급사의 전략적 가치가 빠르게 높아지고 있다.  하이브리드는 내연기관과 전동 시스템이 동시에 작동하는 구조로, 제어 기술과 열관리, 전력 변환의 완성도가 연비와 주행 성능에 직접적인 영향을 미친다. 미국 완성차 기업들이 하이브리드를 단기 수익성과 정책 불확실성을 함께 고려한 현실적 선택지로 평가하면서, 관련 부품 공급망에서도 성장 흐름이 이어지고 있다. • 카메라·인지·정보처리 기반 기술: 전동화 과정에서 전기차를 중심으로 고도화된 자율주행 관련 기술이 내연기관과 하이브리드 차량으로 확산되는 흐름이 관찰되고 있다. Yole Group의 ADAS 기술 동향 보고서에 따르면, 카메라 기반 인식과 정보처리 기술은 파워트레인과 무관하게 적용 범위가 넓어지며 다수의 완성차 브랜드 차종으로 확대되고 있다. 글로벌 자동차 부품사 임원은 KOTRA 디트로이트무역관과의 인터뷰에서 “한때 전기차의 전유물로 인식되던 자율주행 기술이 내연기관 차량에도 단계적으로 적용되면서, 카메라와 인식·정보처리 기술을 중심으로 한 시스템 경쟁이 한층 치열해지고 있다”며, “자율주행 기술이 향후 고객 수요에 영향을 미칠 수 있는 요소로 부상할 가능성을 두고, 시장 내에서 관련 논의가 주요 화두로 거론되고 있다”고 언급했다. • 고전압·배터리 안전·전력반도체: 전기차 시장이 성장 조정 국면에 들어섰지만, 가격 부담을 낮추기 위한 기술 경쟁은 강화되고 있다. GM은 보급형 전기차 라인업 확대를 추진하고 있고, 포드는 약 3만 달러 수준의 전기 픽업트럭 출시 계획을 밝혔다. 스텔란티스 역시 가격 경쟁력을 앞세운 전략을 강화하고 있다. 이 과정에서 △ 고전압 아키텍처 △ 배터리 안전 △ 열관리 △ 전력반도체는 원가 제약을 충족하면서도 효율과 안전성을 확보하기 위한 핵심 기술 요건으로 평가된다. • 전자 아키텍처·SDV: 멀티 파워트레인 체제에서도 공통으로 요구되는 핵심 역량은 소프트웨어 대응력과 전자 아키텍처(E/E Architecture) 연동 능력으로 압축된다. 차량 기능이 소프트웨어 중심으로 고도화되면서, 전동화·안전·연결 기능과 연계된 일부 부품을 중심으로 무선 소프트웨어 업데이트(Over-The-Air, OTA) 대응 필요성이 확대되고 있다. 2026년 1월 공개된 McKinsey 보고서 역시 이러한 변화의 핵심으로 중앙·존(zonal) 기반 전자 아키텍처와 소프트웨어 정의 차량(Software-Defined Vehicle, SDV) 전환을 제시했다. 보고서에 따르면, 완성차 기업들은 개별 ECU 중심의 분산 구조에서 벗어나 중앙 제어 기반 아키텍처로 이동하며, 소프트웨어 개발 중복을 줄이고 차량 개발 비용과 복잡도를 동시에 낮추는 방향으로 전략을 조정하고 있다. 전자 아키텍처는 비용 구조와 개발 효율, 부품 조달 기준 재편과 직결되는 요소로 평가된다. 현지화 압력 강화, 조달 기준의 변화  트럼프 2기 행정부는 2025년 출범 이후 전략 산업 보호와 제조업 기반 강화 기조를 유지하고 있다. 자동차 부품을 포함한 대중 관세와 철강·알루미늄에 대한 무역확장법 232조 관세가 유지되고 있으며, 인플레이션감축법(IRA)의 ‘우려 외국 단체(FEOC)’ 조항과 미국·멕시코·캐나다협정(USMCA)의 역내 가치 비율(RVC) 75% 기준도 적용되고 있다. 완성차 기업은 이러한 통상·원산지·세제 요건을 전제로 조달 전략을 설계하고 있다. 기업 차원의 조정 움직임도 구체화되고 있다. 2025년 11월 로이터통신에 따르면, 제너럴모터스(GM)는 수천 개 공급업체에 중국산 부품·원자재 의존도를 낮추도록 요구했으며, 일부 업체에는 2027년까지 중국 소싱을 단계적으로 해소하는 목표를 제시한 것으로 전해졌다. 해당 조치는 북미 생산 차량에 투입되는 부품을 중심으로 적용되고 있다. GM은 이를 ‘공급망 회복탄력성(resiliency)’ 강화 전략의 일환으로 설명했다. 메리 바라(Mary Barra) CEO는 차량을 생산하는 지역에서 부품을 조달하는 구조를 확대해 왔다고 밝혔으며, 글로벌 구매 책임자 실판 아민(Shilpan Amin)은 최저비용 국가 중심의 조달 접근에서 벗어나고 있다고 언급했다. 이러한 정책 환경과 기업 대응은 공급망 구성 기준의 변화를 보여준다. 기술 사양과 단가뿐 아니라 조달 지역, 원산지 구조, 통상 리스크 노출도가 함께 검토되는 구조다. 특히 북미에서 생산되는 차량의 경우 지역 기반 공급 연계 여부가 조달 판단의 핵심 변수로 작용하고 있다. 시사점 미국 자동차 산업에서 완성차 기업의 공급사 평가기준은 보다 구체화되고 있다. 기술 경쟁력은 기본 전제로 유지되지만, 비용 구조 개선 가능성과 실행 안정성에 대한 입증 여부가 거래 판단의 핵심 요소로 자리 잡고 있다. 공급사는 제품 사양과 함께 원산지 구조, 생산 거점, 공급 안정성에 대한 구체적 근거를 제시해야 하는 환경이다. ‘공급망 회복탄력성’은 조달 전략의 실질적 평가 항목으로 작동하고 있다. 관세 노출, 규제 대응 부담, 원자재 및 전자부품 가용성 문제는 개별 이슈가 아니라 운영 리스크 관리 차원의 요소로 인식된다.  한 글로벌 자동차 부품사 구매 전략 담당자는 KOTRA 디트로이트무역관과의 인터뷰에서 “관세, 규제, 원자재 및 전자부품 가용성 문제는 공급망 운영에 지속적인 영향을 미치고 있으며, 회복탄력성이 확보되지 않으면 운영 리스크가 빠르게 확대될 수 있다”고 설명했다. 설계 단계에서 비용 절감과 양산 안정성 개선에 기여할 수 있는 ‘밸류 엔지니어링(Value Engineering, VE)’ 역량에 대한 요구도 강화되고 있다. 완성차 기업은 부품 단가 자체보다 차량 전체 비용 구조에 미치는 영향과 장기적 생산 안정성을 함께 검토하는 흐름이다. 이는 단순 납품 관계보다 기술 기반 협업 역량을 중시하는 방향으로 조달 관행이 이동하고 있음을 보여준다. KOTRA 디트로이트무역관은 이러한 변화에 대응해 오는 4월 21일 ‘2026 한-미 미래 모빌리티 파트너링’을 개최할 예정이다. 현장 분위기는 지난해 행사 현장을 담은 ‘2025 한·미 미래 모빌리티 파트너링 현장 스케치’ 영상을 통해 미리 살펴볼 수 있다.  한-미 미래 모빌리티 파트너링은 미국 주요 완성차 기업과 Tier 1·2 기업을 대상으로 한국 부품사의 기술과 공급 역량을 직접 소개하고, 실질적 협력 가능성을 점검하는 자리다. 변화하는 조달 기준과 협업 방식을 현장에서 확인하고, 미국 시장 진입 전략을 구체화하는 계기가 될 것으로 기대된다. 자세한 사항은 KOTRA 홈페이지에서 확인할 수 있으며, 참가 신청 및 관련 문의는 KOTRA 디트로이트무역관을 통해 가능하다.  자료: GM, Ford, Stellantis, Bureau of Transportation Statistics(BTS), MarkLines,McKinsey & Company, Yole Group, Alternative Fuels Data Center(AFDC), S&P Global Mobility, KOTRA 디트로이트무역관 자료 종합    
취재부 2026-04-02
기사제목
- PDP8, 원전 재추진 등 전력 인프라 투자가 가속화되는 베트남- 고효율 전력 기자재, 송배전 자동화, ESS 등 전력 기자재 기업의 베트남 진출 기회 확대  베트남은 최근 빠른 도시화와 제조업이 고도화되면서 전력 수요가 지속적으로 증가하고 있다. 이에 따라 향후 전력시장의 성장세가 유지될 것으로 전망된다. 또한 베트남 정부는 탄소중립 선언과 디지털 전환 정책을 추진하며 에너지 구조 전환을 본격화하고 있다. 이러한 흐름 속에서 노후화된 전력망을 개선하고 신재생 전력을 안정적으로 수용할 수 있는 송배전 인프라 확충이 국가적 과제로 떠올랐다. 그 결과 고효율 변압기, 전선, 차단기 등 전력 기자재에 대한 수요도 확대되고 있으며 전력 기자재 시장은 질적 고도화 단계로 넘어가는 과도기에 놓여 있다. 베트남 전력 산업 동향 장조사기관 Mordor Intelligence에 따르면, 베트남 전력시장은 2025년부터 2030년까지 연평균 약 15.76% 성장할 것으로 전망된다. 이는 2025년 약 89GW 규모의 시장이 5년 후 185GW 수준으로 확대되는 셈이다. 전력 수요는 산업화와 도시화 확대로 빠르게 증가하고 있으며 제조업 중심 경제 구조가 이러한 수요를 지속적으로 견인하고 있다. 반면 전력 수급 상황은 최근 5년간 안정적이지 않았다. 베트남 전력 공사(EVN)에 따르면, 전력 소비는 꾸준히 증가했지만 공급 능력이 이를 따라가지 못하고 있다. 이로 인해 일부 산업단지에서는 전력 제한 조치가 시행되었고, 지역별 정전 위험이 발생한 사례도 보고됐다. 시장조사기관 Statista의 분석에 따르면, 베트남은 2021~2025년 기간 동안 전력 수급 부족 현상을 경험했다. 부족 규모는 2021년 약 37억 kWh에서 2022년 약 100억 kWh로 확대되었으며, 2023년에는 약 120억 kWh로 최대치를 기록했다. 이후 2024년 약 70억 kWh, 2025년 약 35억 kWh 수준으로 감소하는 추세를 보였다. 이는 베트남 전력 공급 체계가 수요 증가 속도를 완전히 상쇄하지 못하고 있음을 보여준다.  2025년 상반기 기준 베트남의 총 전력 생산 및 수입량은 약 1,557억 9,000만 kWh로 집계되어 전년동기 대비 소폭 증가했다. 발전원별로 보면, 석탄화력발전이 약 84.6억 kWh로 전체의 54.3%를 차지하며 여전히 가장 큰 비중을 차지했다. 수력 발전은 약 36.5억 kWh(23.4%)로 두 번째로 큰 비중을 기록했고, 재생에너지는 약 20.98억 kWh(13.5%) 수준으로 주요 발전원은 태양광과 풍력 발전이다. 가스 터빈 발전은 약 10.27억 kWh(6.6%), 전력 수입은 약 3.24억 kWh(2.1%)로 파악됐다.전력 수요 측면에서도 2025년 상반기 기준 베트남 국내 전력사용량은 약 156억 kWh로 소비 증가세가 이어졌다. 특히 전체 소비 전력의 절반 이상이 열병합 및 석탄화력발전에서 공급된 것으로 파악된다.  베트남은 증가하는 전력 수요에 대응하기 위해 발전 연료 측면에서도 석탄 수입 의존도를 높여가고 있다. 국제에너지기구(IEA)가 발표한 Coal Mid-Year Update 2025에 따르면, 베트남의 석탄 수입량은 2016년 이후 꾸준한 증가세를 보였다. 2024년에는 전년 대비 약 16% 증가하면서 처음으로 대만을 제치고 세계 5위 수입국으로 부상했다. 특히 아시아 주요국 가운데 한국, 일본, 대만 등의 수입량이 정체된 것과 달리 베트남은 석탄 화력 중심의 에너지 믹스가 유지되며 지속적인 석탄 수입 증가 추세를 보였다. 베트남은 증가하는 전력 수요에 대응하기 위해 라오스와 중국으로부터의 전력 도입을 확대하고 있다. 베트남 정부는 향후 5년 동안 라오스와 중국으로부터의 수입 전력을 현재 약 1,600MW 수준에서 9,360~1만 2,100MW로 늘려 특히 북부 지역의 전력 수요를 충당할 계획이다. 베트남 내 송전망 인프라 확충도 지속해서 추진 중이다. 2025년 9월 EVN은 정부 승인 시점보다 8개월 앞서 라오까이-빈옌(Lao Cai–Vinh Yen) 500kV 송전선을 계통에 연결했다. 총 길이 약 229.5km인 송전선로는 라오스 및 북서부 수력 발전원의 전력을 베트남으로 최대 약 3,000MW까지 송전할 수 있는 것으로 평가된다. 아울러 응에안(Nghe An) 지역의 220kV 연계망도 2025년 말 가동되면서, 라오스 수력발전소 및 중소 발전원의 전력을 안정적으로 베트남 전력망에 편입할 수 있는 기반이 마련됐다. 이와 같은 전력 수입 확대와 송전망 투자 전략은 기존 발전 설비만으로는 수요증가 속도를 감당하기 어렵다는 현실적 제약을 반영한 조치다. 결과적으로, 베트남은 해외 조달과 국내 인프라 투자를 병행하는 방식으로 전력 수급 안정성을 확보하는 방향으로 정책을 전개하고 있다. 베트남 전력 산업 구조 베트남의 전력 산업은 베트남 전력 공사(EVN)를 중심으로 운영된다. 발전 부문에는 EVN 계열사 외에도 베트남 석유가스 공사(PVN), 베트남 석탄광업 공사(TKV), 외국계 BOT 발전소 및 민간 발전사(IPP)가 참여해 시장 참여자가 다변화되고 있다. 2024년 기준 전체 발전 설비의 약 62%는 민간 사업자가 보유하는 것으로 파악된다. 송전 부문은 국가송전공사(EVNNPT)가 초고압 송전망을 단일 운영하는 독점 구조에서 2025년 전력법 개정(61/2024/QH15, 2025.2.1. 시행)을 통해 민간에 일부 개방되었다. 배전 분야는 EVN 산하 5개 지역 배전 공사가 운영하는 구조가 유지되고 있다. 이에 따라 송배전 인프라는 여전히 국가 통제하에 놓여 있는 상태다. 한편 전력거래는 EVN 산하 전력거래회사(EPTC)에서 독점적으로 관리했으나, 2019년 경쟁도매시장 개방 이후 발전사와 배전사 간 거래가 민간 시장으로 확대되고 있다.  EVN은 지주사 체계를 기반으로 발전, 송전, 배전, 전력거래 기능을 수행하는 자회사를 보유하고 있다. 이러한 구조를 통해 국가 전력계통 운영과 전력 공급 구조 전반을 관리한다. 지주사인 EVN이 산업을 총괄하며 발전 부문에서는 GENCO1, 2, 3이 수력 및 화력 중심의 발전 자산을 운용한다. 송전은 EVNNPT가 관리하며 배전은 북부(EVNNPC), 중부(EVNCPC), 남부(EVNSPC), 하노이(EVNHANOI), 호치민시(EVNHCMC) 등 5개 배전사가 담당 지역의 전력 공급과 고객서비스를 수행한다. 전력거래는 EPTC에서 담당하며 발전사와 배전사 간 전력구매 및 판매 업무를 관리한다. 베트남 전력 산업 정책 및 제도 1. 제8차 전력개발계획(PDP8) 베트남 정부는 2023년 5월 제8차 국가전력개발계획(PDP8)을 처음 공식 발표했다. 이 계획은 2021~2030년을 대상으로 하며, 2050년까지의 전력 믹스 전환과 에너지 안보 전략을 포함한 국가 전력 로드맵을 제시한다. 이후 정부는 2025년 4월 PDP8 개정안을 최종 승인했다. 개정안에는 2030년까지 국가 설비용량을 2023년 대비 약 2.9배 수준으로 확대하고 전력 구조를 재생에너지 중심으로 전환하겠다는 목표가 담겼다. 개정안 기준 2030년 재생에너지 비중은 태양광 25~31%, 풍력 14~16%, ESS 등 저장장치 5~6%로 45% 이상을 차지하게 된다. 반면 석탄발전은 신규 증설 없이 약 13% 수준으로 축소되며 2050년에는 완전히 퇴출될 계획이다. 해상풍력, ESS, LNG 등은 전력 수요 대응과 계통 안정성을 위한 유연 전원으로 확대될 전망이다. PDP8 개정안은 전력소비량이 2023년 281 TWh에서 2030년 최대 557 TWh까지 증가할 것으로 가정하고 있으며, 이를 위해 대규모 전력망 투자가 병행될 전망이다. 베트남 정부는 발전원 확보와 송전망 개발을 위해 2026년부터 2050년까지 총 8,000억 달러 규모의 투자를 집행할 계획이다. 이러한 인프라 투자와 재생에너지 확대 정책에 따라 전력 기자재, EPC 등 전력 인프라 전반에서 시장 기회가 확대될 것으로 예상된다. 2. 전력시장 개방 로드맵  베트남은 전력 산업의 효율성 제고와 시장 기반 도입을 목표로 단계적인 전력시장 개방을 추진하고 있다. 발전시장부터 도입을 시작했으며 도매시장과 소매시장으로 개방 범위를 확대하는 로드맵에 따라 제도를 정비 중이다. 2024년 기준 경쟁도매시장(VWEM)에는 EVN 계열 발전소, PVN, TKV, 민간 IPP 등이 참여하고 있으며, 5개 EVN 배전회사가 도매시장으로부터 전력을 구매해 소매 공급을 담당하는 구조가 유지되고 있다. 반면 경쟁소매시장(VREM)은 아직 도입되지 않았으며, 베트남 정부는 2027년부터 산업용 대규모 수요처를 중심으로 소매 선택권을 부여하는 방식의 도입을 목표로 하고 있다. 이를 준비하기 위해 송배전망 사용료 산정, 정산 체계, 계약 구조 정비 등 기반 제도 마련이 진행되고 있다. 3. DPPA 제도 도입을 통한 재생에너지 직접구매 허용  베트남 정부는 전력 부족 대응과 에너지 전환 속도를 높이기 위해 2024년 7월 재생에너지 발전사업자와 대규모 전력 소비 기업 간 직접 전력거래(DPPA) 제도를 도입했다. 이후 2025년 개정안(Decree 57/2025/ND-CP) 발표로 시범 단계에서 법적 효력을 갖는 정식 제도로 전환됐다. DPPA는 국가 전력망을 이용해 거래하는 간접 방식과 발전사업자가 별도 송전선을 구축해 전력을 공급하는 직접 방식으로 운영된다. 가격 정산 방식은 국가 전력망을 이용하는 경우 정부 도매요금(SMP 등)을 기준으로 정산하고, 별도 송전망을 이용할 때는 계약 당사자 간 합의로 가격을 결정한다. DPPA는 기업이 태양광, 풍력, 바이오매스 등 재생에너지를 직접 조달할 수 있도록 설계된 제도다. 글로벌 제조 기업의 RE100 이행, 탄소 감축 압력 강화, 데이터센터 투자 확대 등의 흐름과 맞물리며 수요가 확대될 것으로 전망된다. 베트남 정부는 DPPA를 2050년 탄소중립(Net Zero) 목표 달성의 핵심 정책 수단으로 추진 중이다. 제도 시행을 통해 EVN 중심의 단일 구매 구조가 완화되고 재생에너지 투자, 송전 인프라, ESS 등 연계 산업에서도 시장 기회가 확대될 것으로 예상된다. 4. 원자력 발전 재추진 및 제도 정비 베트남은 전력 수요 증가, 탄소중립, 에너지 안보 확보를 위해 원자력 발전을 다시 추진하고 있다. 개정된 제8차 전력개발계획(PDP8)에는 2030~2035년 사이 원전 설비를 도입한다는 내용이 포함됐다. 이는 재생에너지 중심 전력 구조 속에서도 안정적인 전원을 확보하려는 정부 전략을 반영한다. 이와 함께 원자력 에너지법이 2026년 1월부터 발효되어 원전 개발, 운영, 안전 규정을 체계화해 제도적 기반을 마련했다. 원전 건설을 위한 정책 추진 의지도 분명하다. 또럼 베트남 총리는 EVN, PVN 등 국영 에너지 기업이 참여하는 원전 건설을 2030년까지 준공할 것을 지시한 바 있다. 또한 베트남은 국제원자력기구(IAEA)와 협력해 INIR(국가 원자력 인프라 검토) 절차를 진행 중이다. 이러한 베트남 정부의 강력한 의지와 국제 협력 및 관련 제도 정비는 향후 원전을 통한 전력 수급 안정과 탄소 감축 목표 달성에 기여할 수 있을 것으로 전망된다. 베트남 전력 기자재 수입 동향  2020~2024년 동안 베트남의 전력 기자재 수입은 전반적으로 증가 흐름을 보였다. 이 기간 가장 큰 비중을 차지한 품목은 전기 회로용 접속장치(HS 8536)로 2024년 수입액은 약 48억4,000만 달러를 기록해 2020년 대비 뚜렷한 증가세를 기록했다. 변압기 및 전력변환장치(HS 8504) 또한 2024년 43억 8,000만 달러 수준으로 증가하며 수입 수요가 확대됐다. 배전 및 제어반(HS 8537)과 전동기 및 발전기(HS 8501)는 2023년 일시 조정을 거친 뒤 2024년 각각 약 24억 5,000만 달러, 14억 9,000만 달러로 반등했다. 한편 절연 전선 및 케이블(HS 8544)은 2022년에 50억 달러를 돌파한 이후 2023년 감소했으나 2024년 49억 8,000만 달러로 회복했다. 전체적으로 변압기, 접속장치, 케이블 등 전력 인프라 핵심 기자재를 중심으로 베트남 내 수입 수요가 확대되고 있다. 이는 송배전망 확충 및 에너지 전환 정책에 따른 전력 인프라 투자 증가의 영향으로 분석된다.  2024년 베트남 전력 기자재 수입은 중국 중심의 수입 구조를 뚜렷하게 나타냈다. 변압기·전력변환장치(8504), 접속장치(8536), 케이블(8544) 등 주요 품목 모두에서 중국이 최대 수입국으로 집계됐다. 이는 일정 수준의 품질을 유지하면서도 가격 경쟁력, 공급 규모 등에서 우위를 확보한 결과로 분석된다. 반면 한국과 일본은 주요 품목별로 2~3위권을 형성하며 기술 기반 기자재에서 존재감을 보였다.  베트남에 진출한 한국 전력 기자재 기업은 KOTRA 호치민무역관과의 유선 인터뷰에서 “EVN 및 계열사와의 협력 기회를 검토하고 있으며, 배전 자동화, 전력망 안정화 등 고신뢰 장비 분야 중심으로 협력과 수출 확대를 모색 중”이라고 언급했다. 베트남 내 전력 기자재 주요 기업 베트남 전력 기자재 산업은 국내 제조업체와 글로벌 기업이 함께 시장을 구성하는 구조로 형성돼 있다. GELEX, CADIVI, EEMC 등 베트남 기업은 전선과 변압기 분야 중심으로 공급망을 담당하며 EVN 인프라 사업과 함께 성장했다. ABB, Schneider, Siemens 등 글로벌 기업들은 스위치 기어, 차단기, 자동화 장비 등 고부가 설비 공급에서 강점을 보인다. 한국 기업인 LS일렉트릭과 효성도 배전제어, 중전기 분야를 중심으로 현지 생산 및 공급 기반을 구축했다. 시사점베트남 전력 산업과 전력 기자재 시장은 PDP8 개정, 재생에너지 확대, 송배전망 투자 증대 등 구조적 성장 요인이 뚜렷하다. 다만 EVN 중심의 조달 구조, 프로젝트 승인 지연, 가격 민감도 등 현실적 제약도 존재한다. 따라서 베트남 전력시장 진출 시 베트남 전력 제도 및 기자재 발주 방식에 대한 정확한 이해와 리스크 관리가 필수이다. 베트남 전력시장에서 우리 기업은 계통 안정화, 배전 자동화, ESS 등 기술 신뢰성이 요구되는 분야에서 경쟁력을 확보할 여지가 있다. 반면 저압 장비, 케이블 등 가격 민감도가 높은 영역은 중국 및 현지 기업의 영향력이 커 단순 공급 전략으로는 차별화가 어렵다.  따라서 현지 EPC 및 EVN 계열사와의 협력, 유지보수 체계 확보 등 복합적인 접근이 효과적일 것으로 예상된다. 산업단지 전력 수급, 재생에너지 발전 등 신규 수요처를 조기에 발굴하는 것도 향후 경쟁력 확보에 유리하다. 따라서 베트남 전력 기자재 시장에 진출하려는 기업은 베트남 전력 정책 변화와 조달 구조를 지속적으로 모니터링하며 시장 네트워크를 확장하는 전략적 접근이 요구된다.  자료: EVN, EAV(Electricity Authority of Vietnam), Mordor Intelligence, Statista, IEA,Vietnam news, Enerdata, 베트남 법률 포털, Frasers law company, 각 기업 홈페이지, Yellow page, KOTRA 호치민무역관 종합 자료제공: KOTRA   
편집부 2026-03-05